崇太长江隧道的这些“狠活”你都知道吗?

该隧道全长14.25千米,其中盾构段长13.2千米,采取单洞双线(往返的高铁线路都在这一个隧道内)设计,是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11.325千米)、盾构直径最大(开挖直径达15.4米,相当于5层楼高)、过江设计时速最高(每小时350公里)、长江水下最深(最深处在水下89米)的工程。未来,随着隧道建成以及上海至南京...

上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道2026年打通

隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线(往返的高铁线路都在这一个隧道内)设计，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11325.5米)、盾构直径最大(15.4米)、过江设计时速最高(每小时350公里)、长江水下最深(最深处在水下89米)的世界级高铁越江隧道工程。据悉，崇太长江隧道于2024年4月29日...

水下隧道,别有洞天

10月31日，中国自主研制、最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将应用于目前全国最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。水下盾构隧道是水下隧道修建技术的一种，也是现在常用的技术之一。除此之外，还有沉管法、钻爆法、围堰明挖法等技术。肖明清一一解释了这几种隧道修筑技术：沉管法简单...

世界最长公路水下隧道即将开启穿江之旅

其中盾构隧道段长9315米,最大开挖直径达16.64米,沿线需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合地层等复杂地质带,最大埋深约75米,最高水压达7.5巴,具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。在全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清的技术领衔下,铁四院成为我国隧道及地下...

万里长江第一廊——全球首条特高压过江隧道贯通长江

该隧道掘进过程中,水下地质条件复杂,富含有害气体,且具有高透水、高密实度、高磨耗等施工难点。“施工最深在长江水下78.4米,最大水土压力达到9.8倍大气压力,相当于一个手指甲承受近20斤的重量,是目前国内埋深最深,水压力最高的盾构隧道。”中铁十四局施工负责人陈鹏介绍。

渝湘高铁在重庆穿江而过 看全国最长水下铁路隧道如何过长江

水下隧道在全国交通工程项目中比较普遍,比如广深港高铁狮子洋隧道,它穿越了包括珠江航运主航道狮子洋在内的三条水道,是目前已投用的水下铁路隧道中最长的一座,全长10.8千米(www.e993.com)2024年11月25日。根据当前建设计划,渝湘高铁重庆长江隧道的建设工期为四年半,贯穿了重庆至黔江铁路建设的整个工期。

崇太长江隧道“领航号”盾构机在崇明始发,向江苏太仓方向开启越江...

始发后,“领航号”盾构机将以每天10到20米的速度向南掘进,800米左右后将进入长江水下作业。崇太长江隧道是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程,连接上海崇明和江苏太仓,隧道全长14.25千米,其中盾构段长13.25千米,设计时速350千米,单洞双线设计,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。

“领航号”崇太长江隧道已顺利掘进至长江江底

崇明区新闻办介绍,沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机目前正以每天10到20米的速度,从上海崇明向江苏太仓方向掘进。9月4日上午,盾构掘进现场传来捷报,“领航号”盾构机掘进突破1公里,已顺利掘进至长江江底。详见↓在施工人员的操作下,管片拼装机将一块管片镶嵌进指定位置,至此,崇太长江隧道第500环管片成功...

长三角最深!南京地铁4号线二期过江隧道盾构开始

掘进最低点位于长江水面下68.58米,为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度,且穿越地层多为富水软土地层,其中有大段的圆砾卵石和泥岩地层,最大覆土厚度达55.35米,最大水土压力达7.4巴,施工面临超高水压下掘进渗漏水风险大,以及刀盘刀具磨损、管片上浮、盾构姿态难以控制、高水压下泥岩地层掘进极易导致刀盘结泥饼...

十大维度看“新重庆”|重庆深度:地下149米!万里长江高铁第一隧...

数据:地下149米在重庆南山149米深的洞室内,万里长江高铁第一隧——渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道,正在火热施工。地面上车水马龙,而在地下,长142米、重3500吨的“钢铁巨龙”正徐徐转动着刀盘,匀速向前掘进,它就是为长江隧道量身定制的“长江号”盾构机。