新能源汽车年检迎来新变革:电池充电安全成关键考核点

原因很简单，电动车的工作电压动辄300V以上，而国标要求的安全电压，也就是不使人直接致死或致残的电压应不高于36V，持续接触安全电压为24V，安全电流为10mA。为了避免高压电对车内乘员造成伤害，新能源车的高压电气、线束都做了绝缘防护。但是随着绝缘层老化，新能源车的充电口、高压电气部件还是有漏电的风险。《规程...

房车用电常识四,锂电池使用的五大误区

因此,业界普遍更认同安全电压不高于36V,持续接触安全电压为24V,安全电流为10mA。在潮湿环境下,可能24V就会带来用电危险。因此,12V才是最安全最方便的,这或许是早期汽车电压就设计使用了12伏的重要原因。汽车的发电机多数都是12伏的,我们可以很方便的给12V电池充电,而对于24V和48V电池则要通过加装整流调压器或者...

CFIC2024 消防新国标解读-丁宏军《新标准与消防电子行业发展》

每瓦光通量搞到了120lm/w,我们常规的灯具大概在50、60lm/w,这个低电压在保证安全基础之下也促进了节能技术的提升。由于低电压了,它又要长距离传输,所以就必须要提升这种单瓦的照明功率,所以lm数提升了。③第三项是有限制有条件地使用磷酸铁锂电池。我们规定是不能含钴的电池,未来含钴的电池其实我们主要面对...

明年3月起新能源汽车开始年检,哪些细节需要注意?

因此新能源车年检标准要求,采用三元锂和磷酸铁锂电池的车型,充电最高温度应分别≤60、65℃,基本就是按照电池自燃的警戒线设定的。充电口、高压件漏电保护电气安全是所有新能源车必测的项目,毕竟电动车的工作电压随便就达到300V以上,而国标要求的安全电压,就是不使人直接致死或致残的电压应不高于36V,持续接触安全...

新能源车的专项年检要来了!?

一般来说,单个三元锂电芯的充电截止电压为4.2-4.35V,磷酸铁锂为3.8V。而年检标准提出的要求是,采用三元锂以及磷酸铁锂电池的车型,单个电芯的充电最高电压分别要≤4.5、3.85V,也是参照了不同锂电池的电压特性设定的。熟悉电池的朋友应该知道,新能源车的电池包是由成百上千个电芯串并联起来的。然而因为生产工艺...

新能源汽车自燃现象频发 磷酸铁锂电池更安全?

“三元锂电池能量密度较高(140Wh/kg),在‘快充’、‘快放’模式下对电池芯体冲击较大;而磷酸铁锂电池能量密度较低(110Wh/kg),在‘快充’、‘快放’模式下对电池芯体冲击较小,从整体来看,磷酸铁锂电池的安全性更高(www.e993.com)2024年11月21日。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受NBD汽车采访时表示。

一定要看丨储能行业专业名词和术语解说,进阶篇...

磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。负极同样是石墨。电解质也是以六氟磷酸锂为主。该电池无论处于什么状态,可随充随用,无须先放完再充电。是目前最安全的锂电池,内部或外部受到伤害,电池不燃烧、不爆炸、安全性最好;电池不含任何重金属与稀有金属(镍氢电池需稀有金属),无毒(SGS...

锂电池结构/分类及安全性分析与预防方法、失效模式分析

三、磷酸铁锂电池,负极为石墨电压平台很平稳,能量发挥好,原材料储量大,经济性能较好。同时几乎无没有热失控问题(热失控温度在800℃以上),材料体系非常安全。也因为电池材料特性安全性高,磷酸铁里电池可以做大容量单体电芯(高达几百安时),有利于系统的成组效率(按重量能量比计算,客车应用硬壳电池可以达到78%的成...

离网不离舒适用电,正浩EcoFlow 48V全场景电源系统重磅发布

正浩48V全场景电源系统采用48V安全电气架构,使得相同功率下电流更低,发热更少,且线材更细,线材重量更轻,线材成本下降,实现了动力系统的更高效和更轻量化设计;配以更安全、可堆叠、可自由选配的2度电或5度电为单位的智能48V车规级磷酸铁锂蓄电池,时刻准备好迎接未来48V用电器的更广泛普及。其支持多达5种充电方式...

电动汽车着火后该怎么办?

我们现在所接触到的电动汽车,主流电池基本有两类,一是三元锂电池,二是磷酸铁锂电池,还有一部分非主流动力电池。不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,亦或是其它含锂电池,电池中起到主要作用的就是“锂离子”,它才是主角。锂离子电池之所以能当主角,是由它的特性所决定。锂是自然界中质量最轻、电极电势最低的金...