发动机果然被制裁 C919发动机也是进口: 国产发动机何时能替换?

C919,这个承载着中国航空梦想的巨作,终于在2022年取得了型号合格证,这本应是举国欢庆的时刻它的"心脏"——发动机,却依旧跳动着外国的节拍。首批交付的C919使用的是法美合资公司CFM研制的LEAP-1C发动机,这一事实如同给满怀期待的国人泼了一盆冷水。这是技术的依赖,更是尊严的挑战。发动机被誉为飞机的心脏,其重要...

C919累计载客超50万!但发动机仍是进口,国产何时能替换?

截至目前，C919已飞了一年多，尽管累计将50万名乘客送达目的地，但发动机仍然是进口的，这让很多网友觉得很不爽。不仅如此，有人嘲讽C919很多核心零部件都是国外造，也好意思说是纯国产的大飞机。比如，发动机、航电系统、飞控系统、空气管理系统等等都是国外的。诚然，目前C919用的发动机，是美国通用电气与法国赛峰合资...

C919发动机制裁后 国产替换进展如何

当然，这条道路并非一帆风顺，C919的发动机依赖现状无疑反映了中国在发动机研发上的局限。但纵观产业发展，CJ1000A的适航认证进程提示我们，未来的国内航空市场将充满希望。一旦成功应用，国产发动机不仅是为了C919的命运，更是中国航空工业的标志性进步，为国家增添了新的自信。接下来的问题是，未来我们的航空领域该如何进一...

C919引擎被制裁!国产大飞机“心脏”依旧在外,未来如何破局?

更为棘手的是，近期因为国际局势的变化，C919的发动机供应链受到了严峻的制裁压力。C919固然让中国民航迈出了重要一步，但发动机的国产化依然是无法回避的关键难题。与此同时，另一款国产飞机新舟700也因为发动机问题而迟迟无法投入运营，显示出中国航空工业在这一领域的短板。尽管中国正在加大航空发动机的自主研发力度，如...

C919首架交付机完成“换心”

参考消息网11月2日报道据新加坡《联合早报》网站11月2日报道，中国国产大飞机C919首架交付机完成全球首次换发（更换发动机）工作。据“浦东发布”微信公众号11月2日消息，随着东航首架国产大飞机C919试车各项参数正常，标志着C919首架交付机全球首次换发工作圆满完成。据报道，此次换发成功，进一步检验了中国东航的国产大...

年产将达150架,C919发动机并非国产?外媒:仍然还是组装机

C919大飞机又传来好消息!近日,中国商飞宣布将在上海新建生产基地,在此基础上,有望将C919的年产量提升至150架(www.e993.com)2024年11月23日。不仅如此,沙特航空还向他们抛出橄榄枝,邀请中国商飞在当地建造生产基地,为此带来大量的工作岗位。C919饱受诟病的产能问题即将得到解决,业内表示“中国大飞机已经克服大部分的困难,终结波音、空客的垄断只是...

C919“国产平替”发动机:不着急登机,但必须有

2009年1月,国家就已经专门成立中航商用航空发动机公司(后改组为中国航发商用航空发动机集团),成为中国大型客机发动机项目的总承制单位,负责为中国商飞的飞机产品规划研发三个发动机产品系列:长江-1000配装C919大型客机,长江-2000配装CR929宽体客机,长江-500配装ARJ21支线客机的改进型。

年产300台LEAP1C发动机:法国赛峰为C919量产上150架建航发新厂

C919的集成推进系统就是由CFMInternational(CFM)提供,其中包括反推器、发动机以及机舱。整个参观过程由赛峰集团的首席执行官OlivierAndriès和赛峰航空发动机首席执行官Jean-PaulAlary共同陪同。赛峰的首席执行官表示:中国商飞和赛峰集团双方是非常重要的合作伙伴,赛峰集团为C919提供了LEAP-1C发动机。在之前的40年时间...

年产150架,国产C919迎来双“基地”?波音慌了:再给一次机会

C919换上“中国心”,断供即将成为笑话波音没想到的是,我国早已万事俱备。资料显示,2011年我们就已经针对国产航发CJ-1000A展开立项,经过400次以上的严格测试后成功搭载试飞,预计有望在2025年正式应用。届时,波音所谓的“断供发动机”也将成为笑话。开年至今,各种事故让波音在国际市场持续“遇冷”,相比之下,国产C919...

C919渐入佳境,未来重点是取得欧洲适航证、更换国产航发长江1000

C919在去年5月份投入正式商业运营以来,已经又陆续交付了数架,现在大型飞机面临下一个难关就是涡扇发动机的国产化。中国民航局也将今年“中国制造”的重点任务放在C919在欧洲取证,以及优先审查长江-1000型发动机方面。现在C919搭载的是CFM国际公司生产的Leap-1C型涡扇发动机,其最大推力能达到31000磅,风扇直径达到77英寸...