...取代插混?|油耗|电机|变速箱|离合器|奇瑞汽车|车身尺寸_网易订阅
以比亚迪DMI为例,结构上就是利用电控多片离合器实现高速直驱模式切换。下图中是一个比亚迪官方发布的DMI变速箱结构图,图中发电机与发动机都集成在一个箱体里,发动机和发动机通过齿轮连接,且处于常啮合状态,也就是说发动机只要转动,发电机就发电状态。发动机输出端连接一个湿式离合器,日常处于分离状态,当高速匀速行驶时,...
比亚迪秦plusdmi有变速箱吗
动力系统搭载1.5升自然吸气发动机,能输出强大的81千瓦最大功率,转速达到每分钟6000转时,最大扭矩可达135牛米,而这一扭矩峰值则在每分钟4500转时实现。这款车型采用前置前驱布局,前轮由独立的麦弗逊悬架支撑,后轮则采用扭力梁非独立悬架,整体构建在承载式车体结构之上,提供了稳固的行驶性能。比亚迪秦PLUSDM-i的设计理...
比亚迪第五代DM技术,要革掉变速箱的命?
电动机也正在逐步演变成替代变速箱的结构部件,油车的发动机、变速箱、驱动轴调教再好,配合再顺畅,也没有电的反应快。尤其是现在丰田混动也开始朝干掉变速箱这个方向演进——丰田THS行星齿轮变速代替的就是变速箱。只不过,丰田的行星齿轮是动力分流,也没有电动机,无法做到发动机全力驱动与叠加电动机动力。变速器作...
比亚迪dmi车型有变速箱吗
是的,比亚迪dmi车型配备了变速箱。具体来说,秦PLUS新能源这款dmi车型配备了电子无级变速(E-CVT)或1挡固定齿比的变速箱。这些变速箱在提高燃油效率和驾驶体验方面发挥了重要作用。
科普:先进的插混为啥干不掉增程?增程技术突破,插混危险了!
另外,由于插混变速箱结构比较复杂,重量也相对更大,日常行驶是用户大部分都是采用串联,这个重量属于死重,会增加电耗。增程和插混未来的技术突破在何方?目前,增程和插混油耗的最大的限制发动机的热效率,目前,传统车企的发动机热效率大概在45%以内,正常车企的发动机热效率大概在41%左右。还有很大的进步空间,...
结构几乎一致的比亚迪的DMi混动和本田iMMD混动,到底谁抄的谁?
本田的i-MMD混动,前身是本田1999年推出的IMA混动,1996年申请的专利,采用的是并联式结构,其主要特点就是发动机作为主要动力来源,电机为辅助动力来源,后来本田又推出了,IDCD混动,这是一套单电机,使用DCT变速箱的并联系统(www.e993.com)2024年10月22日。直到后来,推出了i-MMD混动,2013年9月,首台i-MMD混动的车型上市。
两档DHT变速箱告诉你,为什么长城汽车柠檬混动好过比亚迪DMi
比亚迪DMi虽然有个单档变速器,但从结果来看基本等同于无,整体带来的效果和本田iMMD几乎一样,高速动力不足、油耗过高的老问题依然没有得到解决。而奇瑞鲲鹏的3挡变速器,看起来档位多了应该带来更好的结果。但结构太过复杂,不仅导致成本上涨、故障率增多,除了加速能力有了些微提升,超低速油耗仍是短板。
比亚迪DMi高速油耗偏高?长城汽车柠檬混动是这么做的
比亚迪DMi虽然有个单档变速器,但从结果来看基本等同于无,整体带来的效果和本田iMMD几乎一样,高速动力不足、油耗过高的老问题依然没有得到解决。而奇瑞鲲鹏的3挡变速器,看起来档位多了应该带来更好的结果。但结构太过复杂,不仅导致成本上涨、故障率增多,除了加速能力有了些微提升,超低速油耗仍是短板。
AT变速箱,真的江河日下了吗?
现在多于4AT的变速器,大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱,其结构比4AT复杂了一倍以上。但是这仍然难不倒伟大的汽车设计人员。从90年代的4AT变速箱,经过十几年的发展后,6AT也在家用车型中普及开来,目前在市场上占有率巨大,搭载最多,大规模普及在10万元以上的合资车型以及10万元以下部分国产车...
比亚迪宋Plus Dmi四驱高速抛锚,变速箱损坏
首先本人承诺,为比亚迪真实车主,本着解决问题的态度,实事求是的叙述事情经过。本人于2021年11月30日于成都绿动蓝海比亚迪4s店购买一辆宋plusDmiAWD(也就是四驱版),2022年4月24日在成都去往重庆的高速上,车子行驶速度大概在100km/h左右,行驶过程中突然出现严重顿挫