承载式车身有哪些车?
在基础承载式结构中,车身侧围腰线以下部分设计成车身的主要承载件,顶盖则考虑为非承载件。这种结构底部纵向和横向构件一般采用薄壁型钢和薄板制造,一般用在长途或旅游大客车上。前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架;车身中部由左右侧围、地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围...
都是大型车,为什么客车驾驶室那么低,货车却那么高?
而大梁离地间隙不可能太小,所以此时客车驾驶舱高度虽然比货车低,但仍没到极限。后来就出现了全承载式客车车身技术,没有贯穿前后的大梁了,整个车身都是框架式结构,整体共同承担载荷,就像家用车的承载式车身一样。这样一来客车的地板高度直接下探到底,驾驶舱位置也就随之降低了。要说驾驶舱高度极限就不得不提当...
一篇文章告诉你为什么皮卡都要采用非承载式车身结构
承载式车身的最大优点就是由于没有车架,车辆重量较轻,而且重心较低,车辆内部空间的利用率也相对较高,所以家用轿车基本都采用非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。对于家用车来说,非承载式车身最大的问题就是车身重量太大,因而随着汽车...
国产承载式车身结构皮卡尚待时日
不可否认,采用承载式车身的皮卡在全球屡见不鲜,如本田Ridgeline、2017款大众Amarok中型皮卡概念车,但必须指出的是在皮卡大国皮卡车为主流车型,因此会有极少数的家用型承载式车身结构皮卡,但绝大多数还是非承载式车身结构皮卡,况且路况及用车工况环境要好于我国。有这个现实与潜在的大市场,无论是生产出承载式车身或非...
高端大客车的车身设计与结构特点
由现代双层公共汽车的车身结构断面模型可见,以下层车厢中间走道为例;其下层由三部分组成,30x40x2mm的矩型管材的底架,上面铺焊一层1mm厚的钢板,上面再铺一层"七合板"(作地板)再上面就是地板革和化纤地毯,总厚度在50mm以下。
这样的车身结构安全吗?谈谈汽车车身设计的硬点要求和安全防护
谈谈汽车车身设计的硬点要求和安全防护对于汽车设计而言,汽车结构形式分类又是多样的,而汽车车身按承载型式进行分类,可将车身分为:非承载式、半承载式和承载式三大类,其定义如下:1、汽车设计非承载式(有车架式)一般货车(除微型货车)、大客车、专用汽车及大部分高级轿车上都装有单独的车架,汽车车身设计上的...
前后被大货车挤扁,陆巡车主却安然无恙,非承载式车身真这么牛?
我们知道,丰田陆巡采用的是非承载式车身设计,也就是通过橡胶软垫或者是弹簧和车架进行比较柔性的连接,车身只是承受了所承载的人员和货物的重力。由于相对车身是独立的,就相当于骨架一样,让整个车体的刚性非常强。其实,这个从撞击现场就可以看出,由于是非承载式车身,再加上底盘比较高,撞击之后这台陆巡的前后防撞梁以...
都说硬派越野要非承载式车身,路虎揽胜为什么偏用承载式?
硬派越野车,车身必须坚固耐造,就需要使用类似卡车、大客车那样的非承载式车身,比如丰田兰德酷路泽、Jeep牧马人(配置|询价),就采用非承载式车身结构。揽胜141.2-335.8万元7.37万询底价牧马人49.99-57.99万元1.83万询底价这种粗壮的结构,看起来就比较结实,抗扭强度高,抗造易改装,缺点就是公路行驶性能受到...
汽车结构的基础认识(一)
(1)非承载式车身:底盘车架与车身分离。优点:过滤来自底盘的振动,车架刚性强,有效保护车厢,车厢内噪音低。缺点:比较笨重,质量大,汽车重心高,高速行驶稳定性较差。主要应用在货车,大客车,越野车等。(2)承载式车身:车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。
硬汉的安全感 四款非承载式车身SUV推荐
硬汉的安全感四款非承载式车身SUV推荐近日在国内发生了一起50余辆车连环追尾的事故,事故的现场图片让编者触目惊心,其中有一辆三厢轿车被卷压在一辆大客车下面,结果可想而知。因此,我们除了要提高在城里中的驾驶安全习惯,有一辆足够结实的车,还是很有必要的,如果您并不在乎油耗,那么买一辆结实的SUV会是较为理想...