警钟长鸣!再看97年南航空难:人生来来往往,但来日并不方长
经机组人员商讨,由南向北着陆,在接地过程中,副驾驶提醒机长速度过快。机长却对副驾驶说“速度大点没有事”,然后继续操作。接着机长操纵飞机时纵向姿态控制不对,飞机头始终偏低,没有正常地略微抬头,导致接触到地面时,主起落架没有先着地儿,而是机头下方的前起落架先着地。机组人员也没有配合好,没有人报备...
盘点中国6大惨痛空难,遇难者716人,诡异南航桂林空难原因成谜
1994年6月6日,一架波音737客机在从西安飞往广州途中坠毁在咸阳国际机场附近,机上160人全部遇难,至今仍是中国死伤最惨重的一次航空事故。事故原因追溯到一次航电系统设备更换维修失误:控制方向舵和副翼的插头被装反,导致飞行姿态操作系统故障。这最初只引起轻微颠簸,机组并未太过重视。随着飞行的延续,颠簸渐渐加剧,...
97年南航空难:波音737暴雨迫降,断成三截,黑匣子传出绝望嘶吼
97空难的直接原因还在机长林友贵与副机长孔德鑫身上,他们缺少处理紧急情况的经验,才会判断失误,白白浪费了一次次自救的机会。就拿川航3U8633迫降成都的事件来讲,这次遇到的危机远比南航CZ3456大得多,但因为有了英雄机长刘传健,才能安全迫降。刘传健由此可见,一个好的机长多么重要,而一个“能力不行”的机长又是多么...
女机长伍倩玉:17岁开飞机,26岁当机长,她为何这么牛?
这一年她26岁,是中国最年轻的女机长。结语成为一名机长,伍倩玉身上有了更多的责任,她从未懈怠过,因为她明白一名好机长和一名不专业机长的区别。好的机长就是刘传健机长那般,将不可能变为可能,将乘客和全体机组人员带回家。坏的方面就是,像1997年南航空难的事情不再发生……参考资料:弘扬劳模精神汇聚巾帼力...
92年的南航空难,波音737桂林意外撞山坠毁,全机141人无一生还
既然飞机不存在致命性的故障问题,那么操纵飞机的驾驶员呢?该航班的当值机长周继南,航空学院毕业,从十九岁开始驾驶飞机,年仅二十八岁便有着8年的驾机经验,而且他也是大陆最高技术等级的飞行员,截至事故发生时,他一共飞行了五千三百二十七小时。在南航,他的业务水平有口皆碑,是一个年轻有为,前途无量的年轻机长。
97年的南航空难,波音737大雨盲降深圳失败,飞行员发出绝望嘶吼
同时,有人提起了以往发生的空难,尤其是25年前,那场南航空难让人记忆犹新(www.e993.com)2024年10月19日。这段录音,出自1997年中国南方航空在深圳遇难的黑匣子。从机长,副机长和塔台联系的对话中,就能知道当时情况多危急。那么,这趟不到两个小时的航程究竟发生了什么?飞机又是怎么失事的呢?下面我们一起来看看。
1997年南航空难,中国最惨痛的空难事件之一,黑匣子传来绝望嘶吼
因为在这次空难事件中,南方航空公司的责任也不可推卸,甚至可以说他们的“不作为”才是灾难发生的根本原因。首先,南方航空公司在选择机组人员时犯了严重错误,他们根本没有足够的经验。这次航班的机长虽然有12738多个小时的飞行经验,但大部分时间并不是担任飞行员的角色,只是做报务员的工作,真正飞行的时间仅有3654...
1997年的南航5.8空难背后的真相,附录音!
1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。97南航5.8空难就这样发生了,飞机第一次接地时就听机长大声喊:"加油门,复飞!加油门,复飞!..."飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架着地。打开...
97年南航空难:波音737暴雨中盲降深圳失败,飞行员发出绝望嘶吼
“空难”对于2022年的我们来说并不是一个陌生的词,东航客机的失事再次勾起了我们对于空难的记忆,而上一次让我们如此痛心的国内空难事件还是1997年的南航事件。当时的黑匣子中流传出来的录音是多少人不敢再听一遍的心痛,是多少生命的转瞬即逝,是多少家庭的破碎。
南航空难黑匣子录音11年之后重现 惨状言犹在耳
黑匣子是空难事故发生后,调查人员用以破译事故的“见证人”。目前,大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。一是称为飞机数据记录器(FDR)的黑匣子。另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子(CVR),通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器,录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声。