汽车4S店面临利润缩水、退网加速,未来路在何方?

汽车市场竞争激烈，价格战频发，导致经销商利润水平下降。为实现销量目标，市场出现高频和大幅度的价格调整。尽管部分经销商超额完成销量目标，但整体亏损面仍较大。面对市场结构变化和厂家惯性思维带来的挑战，经销商生存困难。新能源汽车市场渗透率超过50%，燃油车市场份额急剧下滑，代理燃油车品牌的经销商自然过剩。产销...

经销商经销商加码“卷”售后,“销服分离”会是4S店的出路吗?

这种由单一的售后业务板块,贡献集团全部毛利的结构性变化,不仅凸显了当前传统汽车经销商集团在新车销售板块盈利艰难,也反映出经销商在经营层面的调整与侧重:卖豪车是亏损的,发掘售后业务潜力才是核心利润来源。新车销售严重亏损,售后毛利贡献超100%今年上半年,中升控股新车销售收入608亿元,同比下滑5.8%;精品及售后服务...

2024年汽车4S店能扭亏为盈吗?这个“利润奶牛”要抓住

前些年主机厂给汽车4S店设计了一个叫零服吸收率的KPI,如果这个指标是100%,那就意味着一个店在销售、精品、二手车等业务都没利润的情况下,只凭借售后的收益就可以支持整个店的运营成本。今年中升集团的发布的财报也证明这一点,在经营越发艰难的时候,高段位的售后经营能力真的是太重要了。除了利润,更重要的是给...

2024年汽车4S店还能扭亏为盈吗?这个“利润奶牛”一定要抓住!

前些年主机厂给汽车4S店设计了一个叫零服吸收率的KPI,如果这个指标是100%,那就意味着一个店在销售、精品、二手车等业务都没利润的情况下,只凭借售后的收益就可以支持整个店的运营成本。今年中升集团的发布的财报也证明这一点,在经营越发艰难的时候,高段位的售后经营能力真的是太重要了。除了利润,更重要的是给...

车市风云突变!5000家4S店相继倒闭,新车卖不动,售后无利润

（1）新车销售与售后盈利双重压力4S店的传统盈利模式主要依赖新车销售和售后服务。然而，随着“新车降价潮”的来临，汽车售价大幅降低，导致4S店的利润空间受到严重挤压。同时，消费者对4S店的“装潢”、“金融服务”等附加服务的需求也在下降，进一步削弱了4S店的盈利能力。此外，随着汽车保有量的增加和消费者对汽车...

新车利润急剧下降,全靠二手车和售后了

AC汽车整理了10家4S集团的半年报,有8家营收下滑,9家毛利下滑,净利润下滑更是无一幸免(www.e993.com)2024年11月5日。其中厦门信达净利润降幅高达663.6%,广汇宝信、美东汽车、和谐汽车的净利润降幅也均在100%以上。售后业务也受到波及,3家营收下滑,2家轻微振荡,“靠售后盈利”的目标并不理想。

为何感觉汽车4S店服务态度越来越差,从售前到售后都不积极?

当4S店的利润空间逐步被压缩,门店老板能给到员工的薪资会高吗?答案是显而易见的。曾经的4s店销售人员在旺季可以轻松拿到超过一万元的月薪,薪资是由基础工资加提成组成;可是现在卖掉一台高端车也不过提成几百元,主流车的提成最低只是几十元,基础工资不过两三千元。

“价格战”下经销商生存状态调查:有4S店销售利润全靠厂家返点

汽车贷款与销售之所以逐渐形成了强绑定关系，是经销商为了用金融返佣和后期衍生利润来弥补新车销售的损失。据周浩反映，他在车企官方宣传渠道看到的促销金融方案都是和汽车厂家的金融公司合作，但到店后，4S店的销售人员会建议走银行等金融机构贷款，还说价格有更大的优惠。据记者了解，目前主流商业银行5年车贷返点大...

“4S店之王”狼狈落幕!证监局查出22亿利润有大问题,公司已退市,25...

根据庞大集团披露的年报数据,2020年-2022年,该公司归属于母公司所有者的净利润分别为5.80亿元、9.02亿元、-14.41亿元。依据上述承诺,重整投资人应于2023年7月28日前向庞大集团补偿现金34.59亿元。而截至2023年7月31日,重整投资人仍未按重整计划要求履行其业绩补偿义务,且根据庞大集团于2023年10月17日披露的公告,仍未...

永达汽车:2023净利润跌60%,二手车经销翻倍大涨

2023年,永达集团独立新能源品牌售后业务快速提升,全年维修收入为人民币1.59亿元,同比增长255.3%;维修毛利率为41.7%,与燃油车持平。该集团全年完整运营的17个4S店的售后业务板块,2023年12月单月对比2023年1月单月的售后服务业务达成了平均220.9%的增长。