山东与辽宁,明明距离仅100多公里!为何不修一座跨海大桥?
为何不修一座跨海大桥?山东省和辽宁省之间最近的距离只有100多公里,但是如果你打开导航就会发现,导航提供的驾驶路线足足有1300多公里,开车时间要十几个小时,哪怕坐动车也要6个半小时。有网友提问,既然两省之间最近的直线距离这么近,为什么不直接修建一座跨海大桥,这样就不用来回开车绕路了,两地居民来往也会更加便...
世界最长高铁跨海大桥最新进展来了!
日前,由中铁大桥局承建的南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路大桥首个主墩塔座顺利浇筑完成,标志着这座世界最长高铁跨海大桥建设正式进入主塔施工阶段。杭州湾跨海铁路大桥进入主塔施工阶段此次浇筑的北航道桥8号主塔塔座,是杭州湾跨海铁路大桥首个开始施工的主塔。因其施工位置处于钱塘江入海口,其上小下大的塔座结构...
这些规划中的“大手笔”高铁:出发点很好,但开工很难!
这条“大手笔”的高铁规划,可能关键并不仅仅在于需要新建的224公里长通化至丹东高铁,而是123公里长的大连至烟台跨海高铁。由于渤海湾的存在,让直线距离只有100多公里的山东半岛和辽东半岛上的城市需要沿着“C”形结构绕行。两地取直的想法其实在30多年前,当时的设想是以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式连接...
世界级跨海工程,全线开工!
经过10年的前期研究,世界级跨海工程——甬舟铁路(浙江宁波至舟山)2日全线开工。项目建成后,将诞生多项世界之最,并补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。在非山即海之地修铁路有多难?仅前期研究就用了10年时间正线全长76.396公里的甬舟铁路,西起宁波东站,向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。
世界最长高铁跨海大桥海上勘探完成,设计时速350公里
据中国铁设地质专业负责人张鹏介绍:“杭州湾跨海大桥海上段勘探历时5个月,比原计划提前2个半月完成。海面风大浪高、潮强流急,海床稳定性差,海上勘察存在很大的风险与挑战,难度极高。”为克服海上常规钻探方法难度大、成功率低的困难,地质勘探团队经过多次实地探索和技术论证,创新研发出针状硬质合金肋骨式跟管钻探...
通苏嘉甬高铁跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成
自8月10日杭州湾跨海铁路桥北航道桥主塔墩首桩开钻以来,项目建设管理单位沪杭客专公司会同中铁大桥局项目部多次召开技术专题会议,认真总结施工经验,不断优化施工组织、创新施工工艺、解决施工难题,在73天内高质量完成8号主塔墩52根桩基施工,为后续工程施工立标打样,奠定坚实的基础(www.e993.com)2024年9月19日。南通至宁波高铁线路自盐城至...
南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成
自8月10日杭州湾跨海铁路桥北航道桥主塔墩首桩开钻以来,项目建设管理单位沪杭客专公司会同中铁大桥局项目部多次召开技术专题会议,认真总结施工经验,不断优化施工组织、创新施工工艺、解决施工难题,在73天内高质量完成8号主塔墩52根桩基施工,为后续工程施工立标打样,奠定坚实的基础。南通至宁波高铁线路自盐城至...
事关城际铁路、跨海通道、高铁……深圳这些“大工程”迎新进展→
深汕高铁预计今年9月完成首榀箱梁架设高铁线路建设上,近日,在深汕高铁SSSG-1标鹅埠制梁场内,随着混凝土从布料机管道缓缓进入箱梁模板,深汕高铁全线首榀箱梁预制启动,历时5小时圆满完成,预计今年9月完成首榀箱梁架设。箱梁是高铁建设中的核心建筑结构之一,通常由钢筋混凝土结构浇筑而成,分为预制箱梁和现浇箱梁。
再创记录!杭州湾跨海铁路大桥首榀80米跨度预制箱梁浇筑完成
7月10日,伴随着最后一方混凝土的顺利入模,世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥首榀80米跨度预制箱梁成功浇筑,标志着80米跨长联海中引桥正式进入上部结构施工阶段。项目现场作为通苏嘉甬高铁的控制性工程,杭州湾跨海铁路桥位于现有杭州湾跨海公路桥上游约七千米处,北起嘉兴海盐县,跨越杭州湾海域,南...
突破千根!通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥有新进展
据悉,杭州湾跨海铁路大桥计划于7月份完成浅滩区引桥筑岛区4公里所有承台及墩身施工,10月份将完成与160号主墩连接主栈桥施工,为海上混凝土施工作业以及物资设备运输提供便捷的通道。台风期过后,大桥将开始下放南航道桥主墩围堰,并计划于今年年底完成2个主墩围堰下放及封底,同时完成159号墩承台第一层浇筑工作。