耗资1269亿修建了一座无人通行的大桥,港珠澳大桥真的值得吗
当车辆满足通行条件后,要从港珠澳大桥通过,还面临着一系列的规定和要求。一边要根据自身的车型缴纳不同的费用,另一边则要购买内地和香港的汽车保险。因此,虽然从大桥通过能够大大提升通行行效率,但通行费用却并没有降低。这也成为港珠澳大桥车辆通行量少的原因。现阶段,经过港珠澳大桥的车辆一般为货车,受到...
港珠澳大桥完工后,怎么有“车不经过”的情况?车主:规定太苛刻
要想通行港珠澳大桥,必须要有三个牌照,一个是粤Z号,一个是香港的,还有一个就是澳门的,这三个都不能少。在这三个地方办理牌照可不是件容易的事情,三地的许可证也就意味着你要跑三个地方才能拿到相应的许可证。若为他人办理牌照手续,收费为五万人民币,若自己办理牌照,则需花费九十万至一百万人民币。
位于大湾区的港珠澳大桥斥巨资建造,能回本吗?
在港珠澳大桥修建完成之后,对地区的经济发展有着重要意义。不但可以加强彼此的联络,将香港的发展经验引入国内,更可以让我们更好地了解香港,有利于国家的统一。而大桥修建本身也对我们影响重大,超过200家的公司,几万名工人参与到了项目的进程之中。仅交通运输部组织实施的国家科技支持计划研究参与单位就有21家企事...
港珠澳大桥总工程师苏权科: 科技创新是逼出来的
就拿港珠澳大桥来说,我们采用工厂化、大型化、标准化、装配化的方式施工,大桥的梁、墩子桩、隧道等都在工厂完成预制后,现场利用大型设备进行吊装对接,完成了桥梁建设高品质、保护环境、安全施工等目标,这在几十年前是无法想象的。“港珠澳大桥的科技创新,是逼出来的”南方+:回想港珠澳大桥的筹备、建设和运营...
投资1269亿元修座桥,几乎无人通行,港珠澳大桥真的值吗?
首先肯定是价格,港珠澳大桥每通过一辆汽车需要收取150元的过路费,对一些经常往返于两岸的人来说,这笔钱积少成多每个月也是一笔不小的费用。不过对比港珠澳大桥1269亿的修建费和每年刀郎的维护费用,这笔钱也不多。尤其是往返于两岸的生意人,时间本身就是金钱,一下子能够节省一大半的时间,对于精打细算的生意...
港珠澳大桥最大作用是促进硬联通
第二件事发生在毕业分配的时候(www.e993.com)2024年7月27日。当时我面临两个选择:留在西安,或者去广东。当时,我听说广东要建广深珠高速公路、虎门大桥,还计划修建伶仃洋大桥。广东水网密布,用武之地显然更大。后来,我在桥梁建设领域越钻研越深入,越深入越来劲。认准了这件事,我就“一根筋”干下去了。
港珠澳大桥堵车了?曾被嘲笑是面子工程,事实证明1200亿没白花!
如果想要建成港珠澳大桥就必须横跨伶仃洋,但是伶仃洋作为重要的海上交通要塞,每天都有很多的船舶经过。由于船舶经过,让大桥有个问题必须克服那就是限高问题,这说明有一段路是不能在海上修建的必须在海洋中完成。本该在空中筑起的桥梁现在必须进入水中一段,这就说明要修改海底隧道,那么这些情况就必须克服海峡作业的...
大海里全是水,港珠澳大桥的海底隧道是如何修建的?工程师太牛!
海底隧道的修建方法有好几种,而其中有避开海水修建的方法,比如钻爆法与掘进机法,这两种方法是在水底不断挖掘泥土与岩石,并运送出去,我国厦门的翔安隧道就是这样修建的,这样修建的安全系数高,但是它在深海中却不适用。我国的港珠澳海底隧道采用的是沉管法建造,就是先将海底隧道修建好,密封住两端后再沉入海底,最后...
为何说港珠澳大桥,不仅仅是一座桥?修建它的目的是什么?
最后那就是开挖隧道,这个隧道可不是在路面,而是在海底,光是听上去就已经觉得非常不可思议,并且海里边还要解决许多的地下水问题,如果出现渗水问题,那之前的努力就真的竹篮打水一场空,我国在这一方面完全就没有借鉴其他国家的经验,全部都是我国自己努力研究出来的,在长达九年的时间里,我们终于把港珠澳大桥给修建好...
斥资近1300亿的港珠澳大桥为何修建海底隧道?而不是“一桥到底”
还有一个原因就是修建海底隧道的地方是临近香港国际机场,众所周知航空领域的建筑物高度限定,这样一来使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物,因此,隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换,故在隧道两端修建人工岛。于是,这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。