【运联研究】谁会为新能源重卡买单?

分别对比6X4燃油重卡,6X4纯电重卡,6X4换电重卡,6X4氢燃料重卡的购车成本、能源成本和维保成本。从成本数据可以看出,购车成本燃料重卡>纯电重卡>燃油重卡>换电重卡;能源成本燃油重卡>燃料重卡>换电重卡>纯电重卡;维保成本燃油重卡>燃料重卡>纯电重卡>换电重卡。综合来看,随着核心“三电”成本下降,电动重卡的售价...

从欧曼GTL燃油重卡到EST燃气重卡,物流老兵始终信赖

“在气耗方面，从西安到江苏，百公里气耗平均就30kg左右，从江苏到西安，因为装载的货物又高又宽，风阻大，再加上地势的原因，百公里气耗在31kg多点，如果一直是山路的情况下，气耗在34-35kg左右，山路平原综合下来就是31-32kg左右，这个气耗表现，对于我们跑长途运输的来说，是一个非常重要的优势，我很满意的...

2000台重卡更新需求:汶川砂石料运输市场调研

单趟往返的毛收入为884元，再除去司机工资、车辆折旧、维修保养的费用，柴油重卡的利润率非常低。03适合更新的车型分析目前汶川砂石料运输市场有2000多台车，主要为国四或国五排放，以东风品牌为主，平均车龄为5年，理论上已经达到了更换周期。2023—2024年，四川省的房地产市场出现断崖式下滑，很多工地出现了烂尾现...

华泰| 联合研究:三季度业绩前瞻

1)养殖:Q3以来猪粮比价回升,8月能繁母猪同比降幅收窄至4.8%,但本轮产能去化的核心是现金流压力,产能修复较晚、较缓;2)造纸:8月造纸PPI、产成品库存同比均上行,延续主动补库;新增供给收缩下部分主要纸种的供需拐点渐近;3)塑料:Q3以来塑料(PMMA)价格显著回升,PMMA-MMA价差亦明显走扩。此外,截至中报,造纸、塑料...

燃气重卡三季度“价格战”更激烈?经销商也在“内卷”?丨调查

河南一重卡经销商王先生（化名，所代理品牌行业前二）分析称，如果市场启动，库存以及资金压力会成为很大掣肘。因此大家普遍通过降价来第一时间出手，降低公司的运营风险。但在运力惨淡的背景下，价格战收益不会很大。三季度又会如何？对于三季度市场走向，经销商们有着不同的看法。“三季度可能会更差，价格战会更激烈...

天润工业2024年半年度董事会经营评述

2024年上半年,商用车产销分别完成200.5万辆和206.8万辆,同比分别增长2%和4.9%(www.e993.com)2024年11月26日。货车产销分别完成176.4万辆和182.4万辆,同比分别增长1.4%和4.4%。其中,重卡累计销量50.45万辆,同比增长3%。2024年上半年,经济和消费的复苏力度依然较弱,导致作为生产资料的重卡市场需求缺乏动力,新基建项目开工情况不及预期,加之房地产...

山西美锦能源股份有限公司 关于深圳证券交易所对公司2023年年报...

企业的资产减值损失主要为各项资产减值所形成的损失,由于不可预知,本次评估不予以计算。8)营业外收支的预测营业外收支主要是主营业务以外发生的罚款收支、政府补助及固定资产处理损失等,均为不可预知收支,本次评估不予以计算。9)折旧及资本性支出的预测...

深度︱交通减碳攻坚难:重卡掉队,绿电不足,经济账怎么算

近日在北京举行的“如何实现中重型货车零排放转型”研讨会上,清华四川能源互联网研究院副所长李立理表示,如果给予新能源重卡1.5吨的豁免额度,短途场景电池容量增加128度,长途场景增加348度,吨位损失成本将比现在进一步下降0.16元~0.37元/公里。“吨位政策能不能突破,应该开展科学论证,尽快有一个结论,因为这是很多车企...

干货:2018重卡行业怎么变 全在这儿!

主要重卡企业2013年以后产能扩张基本完毕。2013年以后,重卡行业产能扩张基本完毕,一方面主流企业新增资本开支下降至较低水平,另一方面折旧和摊销减少,行业盈利向上。以中国重汽为例,2011-2016年资本开支、折旧和摊销费用均有明显降低,而产能利用率显著提升(公司2017Q3固定资产周转率为20.8%,同比上升11.5个百分点),盈利...

换电重卡行业深度梳理,一文全get!

重卡保有量提升至900万辆以上,行业销量运行区间提升至110万-180万辆,2022年在行业底部。从保有量水平看,经过2016年以来持续收缩运力,2021年保有量已提升至907万辆,以5-8年更换周期算,行业销量应在110万-180万辆左右。对比行业销量中枢与当前销量水平来看,2022年重卡行业处于底部区间,远离销量中枢下限。