中国高铁国产化率97%,剩下3%短板明显,是被日本握在手中的命脉

虽说中国高铁国产化率都到97%了，可关键核心技术里的轴承，尤其是高速动车组的轴箱轴承，主要还得靠进口，自主化率连3%都不到。这3%瞧着好像没啥大不了的，可实际上相当重要呢。要是没有能自己掌控的轴承技术，那中国高铁就好比一个“巨人”，可这“巨人”的脚却是“泥做的”，随时都可能被人拿捏住要害。...

更酷!中国新型高科技高铁动车亮相 国产化率90%

CRH5G新型高科技高铁动车最大的特点是,搭载了国内第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统和具有完全自主知识产权的列车牵引系统,国产化率达到90%以上。此外,针对西北气候的特点,CRH5G车厢外部格外强调高寒抗风沙的特性,降低整车重心,进一步减少了高速运行时的空气阻力,而车体宽度也增加了10厘米,并预留有WiFi功能...

中国高铁国产化率97%,剩下的3%是什么?何时能突破?

到现在,高铁国产化率才97%,有3%关键技术没被攻克呢。得知道,对外依赖越高,风险越大呀,所以我国一直都在走高铁关键部件国产化的路啦,从高铁车轮到永不松动的螺母,再到高铁轴承中国高铁的国产化率呀,居然还有3%没完成呢。那这3%到底是啥部件呀,得依赖进口,咱国家啥时候能成功突破呢?高铁国产化率到...

中国高铁国产化率97%,剩下3%是什么?什么时候可以突破?

中国高铁国产化率97%,剩下3%是什么?什么时候可以突破?2024-07-2816:59发布于云南|15万观看3192859222手机看科普DoReMi粉丝1.9万|关注0+关注作者最新视频6.8万|05:56打脸西方的一招狠棋!中国敲定以竹代塑,中国以后不让用塑料了?38评论2024-09-1021.9万|05:48腐乳到底是下饭神器,还...

中国高铁国产化率97%,剩下的3%,被日本握在手中

根据相关数据表示,中国高铁的国产化率达到了97%,虽然这个成绩已经是非常厉害的,却仍然有3%的技术无法攻克。不仅如此,这3%的技术还掌握在了日本的手里,那么,我们这剩下3%的技术究竟是什么呢?信息来源:中央政府门户网站:日本十二家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断被罚...

中国高铁国产化率97%,还有3%却被日本握在手中,如何破局?

高铁的国产化率从最初的不足50%到如今的97%，这中间付出的努力和心血不言而喻(www.e993.com)2024年11月10日。我们不仅要追求数量的增长，更需要在质量和技术上不断追求突破。随着技术的不断进步，我们完全有信心在未来几年内实现高铁的全面国产化。根据铁总的数据显示，我国规划到2035年高铁总里程将达到7万公里，其中包括部分国际线路。这意味...

开年“看见”丨毫厘见中国高铁

2008年,位于安徽省马鞍山市的马钢公司正式启动了高铁车轮国产化项目,在攻克一个个毫厘难关之间,逐步实现中国高铁车轮国产化替代。一节高铁车辆重60多吨,每一对车轮承重达17吨,同时长期承受往复循环应力。要保证车轮在复杂条件下高速安全运行,车轮的纯净度、韧性、硬度、精度等各项指标都有非常严苛的技术要求,失之毫厘...

印度造高铁,或许要找中国买轮子?高铁车轮究竟有多难造?

要知道,中国高铁的轮子重量普遍在300公斤,直径约1米左右,但是在研发的过程当中却要以毫米为单位攻克诸多技术难关。我国在2008年的时候,就启动了高铁车轮国产化的项目,前前后后有上百名专业人员投入到研发当中,获得上百项技术专利。中国高铁技术的日新月异是有目共睹的,高铁轮子的质量是看得见的,如果印度想要发展...

扬眉展眼!国产高铁车轮冲出四国包围圈,如今德国造高铁都找中国

随着中国高铁建设进一步发展，国内车轮制造技术也在逐步提高。曾经被西方嘲讽的“没有国外的尖端车轮，中国高铁根本跑不起来”这一说法正在被打破。中国高铁车轮如今已经打破四国封锁，实现了国产化。在这个过程中，中国始终坚持自主研发的道路，努力提高技术水平。下面将从以下几个方面进行详细阐述。1、车轮的重要性和国内...

中国高铁国产化率97%,剩下的3%到底是什么?何时才能突破?

从零开始,中国高铁用了短短十几年的时间便实现了从追赶到引领的跨越,建设了全球最长的高铁网络,超过4万公里的运营里程连接了全国的大中城市。尽管如此,当我们骄傲地谈论中国高铁国产化率高达97%时,不禁会问:那剩下的3%又是什么呢?而未来,我们是否有望实现真正的100%国产化?