工程建筑的详细施工步骤
若设计基底高程低于地下水位,在基坑开前要进行降水工程,降水方法一般是指采用各类井点降低地下水位的方法。深基坑施工常需要挖掘到地下水位以下的含水层中。因此开挖前需把地下水位降低到边坡面和坑底以下,以防止边坡的塌陷和涌流,并保证施工过程中处于疏干和坚硬的工作条件下进行开挖,持续时间为从基坑开挖前开始直到基...
一键操作、实时监测!自动降水系统解决基坑施工难题
中交一航局二公司承建的临沂国际会展中心三号馆项目总占地面积约6.6万平方米,建成后总建筑面积将超10万平方米。“在如此大面积的基坑内施工,处理好渗透的地下水是重中之重。我们必须保障现场80余台水泵日夜运转。”在生产会上,项目负责人姜帅强调。按基坑降水常规工艺,一般由工人实时监测水位,一旦超过控制线,便开...
驻青央企项目故事|埋在地下的“千里眼”
????中交一航局二公司承建的临沂国际会展中心三号馆项目总占地面积约6.6万平方米,建成后总建筑面积将超10万平方米。“在如此大面积的基坑内施工,处理好渗透的地下水是重中之重。我们必须保障现场80余台水泵日夜运转。”在生产会上,项目负责人姜帅强调。????按基坑降水常规工艺,一般由工人实时监测水位,一旦...
上海市域铁路机场联络线建设有最新进展→
为严格控制基坑开挖过程中的变形风险,项目团队在基坑内深度24米的第五道支撑位置,通过使用自主研发的混凝土支撑伺服系统,有效减小了基坑变形系数。此外,在实施基坑降水中,还采用悬挂帷幕降水智能化管理平台,通过现场的水位、水量自动化采集与监测系统服务器,为监管降水工程提供便捷、准确信息,有效闭合监管漏洞。机场...
民心工程巡礼|上海市_新浪财经_新浪网
为严格控制基坑开挖过程中的变形风险,项目团队在基坑内深度24米的第五道支撑位置,通过使用自主研发的混凝土支撑伺服系统,有效减小了基坑变形系数。此外,在实施基坑降水中,还采用悬挂帷幕降水智能化管理平台,通过现场的水位、水量自动化采集与监测系统服务器,为监管降水工程提供便捷、准确信息,有效闭合监管漏洞。
民心工程巡礼 | 最深和最大的两座车站主体结构封顶!机场联络线...
为严格控制基坑开挖过程中的变形风险,项目团队在基坑内深度24米的第五道支撑位置,通过使用自主研发的混凝土支撑伺服系统,有效减小了基坑变形系数(www.e993.com)2024年7月29日。此外,在实施基坑降水中,还采用悬挂帷幕降水智能化管理平台,通过现场的水位、水量自动化采集与监测系统服务器,为监管降水工程提供便捷、准确信息,有效闭合监管漏洞。
上海市域铁路嘉闵线、机场联络线最新建设进展来啦
15标迎宾三路站为地下三层单柱双跨岛式车站,车站总净长244米,标准段净宽20.6米,采用明挖顺作法施工。现场基坑内多为淤泥质粘土,该土层呈流塑状,具有压缩性高、强度低、渗透性小和灵敏度高等特性,施工过程中对控制结构变形和保持基坑稳定具有很高的技术要求。
流动的智慧,青岛地铁9号线如何“与水共生”?
截止目前,海西村站东端头集水井内共设置4台11千瓦的水泵,水泵每天抽水量大约为1300立方米地下水,在经过沉淀及检测后,约120立方米地下水抽排至回灌系统内进行地下水回灌,400立方米地下水供现场洒水降尘、混凝土养护使用。据回灌实验统计,站旁地下水位得到了有效的提升,提高了土壤的保水能力,改善了水文地质条件,有助于...
修地铁还挖了六口深井,咋回事?
在基坑施工的现场,六座回灌井正在24小时运作。检测后再回灌:避免地下水污染目前,海西站六座回灌井分别位于车站东部A、B、C出入口和风亭位置,布置在海西村站第二段岩体断裂带区域处,均属于临近地下水的敏感区。廖豪和同事们自主研发设备,在车站东侧基坑内设置集水井,集水井内的水泵将基坑内地下水抽排至地面管道...
上海市域铁路机场联络线最新进展!这两座“最深”“最大”车站主体...
为严格控制基坑开挖过程中的变形风险,项目团队在基坑内深度24米的第五道支撑位置,通过使用自主研发的混凝土支撑伺服系统,有效减小了基坑变形系数。此外,在实施基坑降水中,还采用悬挂帷幕降水智能化管理平台,通过现场的水位、水量自动化采集与监测系统服务器,为监管降水工程提供便捷、准确信息,有效闭合监管漏洞。