沪渝蓉高铁项目机场隧道进口四仓首段侧墙顺利浇筑
本次浇筑DK134+008至DK134+020段侧墙,衬砌厚度分别为126.2厘米、90厘米和146.2厘米,混凝土标号为C45,抗渗等级达到了P12。为了保证结构的稳定性和耐久性,侧墙衬砌钢筋的设计也非常考究,每板重量约为20吨,主筋采用φ25和φ28规格。这些设计细节不仅体现了工程的高标准要求,也为后续施工提供了坚实保障。来源:工人日报...
海底隧道这样建!令人感叹的超级工程……
9月15日,中交第一航务工程局有限公司承建的我国南北两条跨海沉管隧道再次迎来双“管”齐下的历史性时刻——世界最长最宽的钢壳沉管隧道深中通道E12管节与E11管节顺利对接,建成隧道长度突破2000米大关;同日,我国北方首条大型沉管隧道大连湾海底隧道E9管节成功安装,沉管安装施工任务过半。此次安装的E9管节是大...
泸丘高速公路小江园隧道 进入衬砌混凝土浇筑冲刺
近日,泸西至丘北至广南至富宁高速公路控制性工程“两隧一桥”中的小江园隧道出口端右幅二衬台车正式完成组装,标志着小江园隧道建设进入衬砌混凝土浇筑冲刺阶段。据介绍,小江园隧道设计为左右线分离式隧道,位于泸西县永宁新村东南约0.3公里处,隧道左幅长3320米、右幅长3335米,均属于特长隧道。为加快该隧道二衬施工进度...
深中通道双向八车道钢壳混凝土沉管隧道建成之路
中新网广东新闻6月29日电(索有为肖明葵杨昆)深中通道将于近日正式通车,中交四航局深度参建深中通道,攻克深中通道项目中世界首例特长双向八车道钢壳混凝土沉管隧道的技术难题,完成23节单节重达八万吨沉管的预制(含最终接头),为深中通道的建成通车贡献了中国工程师的智慧和力量。深中通道全长24公里,沉管隧道段...
...背后的“超级配方”!他们突破深中通道海底隧道混凝土配制难题
深中通道隧道沉管采用内外双层钢壳、中间浇筑混凝土的“三明治”结构形式,通过钢壳搭建起沉管的“筋骨”,在内部填充混凝土给沉管装上坚实的“肌肉”。“深中通道每节钢壳混凝土标准沉管,内部被分成了2255个仓格,每个小格子之间都是不连通的。为了加强结构的整体性,我们要在每个仓格内灌注一种高流动性的混凝土,这种混...
深中通道海底隧道混凝土配制难题如何破解?
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程,全长约24公里,其中海底隧道的沉管段长5035米,采用钢壳混凝土新型组合结构建造,由32个管节加一个最终接头组成(www.e993.com)2024年10月17日。作为深中通道海底隧道工程重要参建方之一,建筑央企中交四航局所属中交四航工程研究院有限公司(简称中交四航...
海太长江隧道江北段冠梁混凝土支撑梁全部浇筑完成
11月11日,随着最后一方混凝土浇筑完成,海太长江隧道工程江北段冠梁、混凝土支撑及连系梁全部浇筑完成,为下一步深基坑全面开挖奠定了坚实的基础。隧道江北段围护结构全长945米,共设置四十二道流水段。冠梁、混凝土支撑及连系梁是隧道结构中的重要组成部分,承担着围护结构安全的重要功能。浇筑施工前,项目建设团队超前策划...
全国最宽内河混凝土沉管隧道干坞止水帷幕顺利闭合
“该项目是中交一航局首个内河沉管隧道项目,工期紧、工艺难度大、环保要求高,是目前国内单孔跨径最大、横截面最大的内河混凝土沉管隧道”项目负责人徐波讲道。顺德区伦桂路工程(横一路—横五路段)采用一级公路建设标准,整体呈南北走向,以双向八车道沉管隧道下穿潭洲水道,干坞基坑开挖深度达12.85米,累计开挖量将...
11座隧道将于本月底贯通,成达万高铁新消息来了!
“整个浇筑过程必须保证混凝土运输的连续性和混凝土浇筑的连续性,期间不能中断,否则将影响后续浇筑作业。”中建八局成达万高铁项目二工区施工工程师李宗义表示,为保证隧道二衬作业高标准快速推进,他们把360米长的隧道以每12米为一板分为30板,进出口两边同步作业施工,每10个小时内完成一板浇筑。
助力隧道建设腾飞,工程装备谁最给力?
当然,隧道施工工况复杂,除了以上几款主要装备外,还有更多工程机械参与其中,并且各大制造企业也在不断更新产品和技术,推出更智能化的隧道施工装备。包括智能化掘进设备、智能化衬砌设备和智能化混凝土养生设备,以及无人化机器人、全断面扫描设备和量测设备应用等,能更好地满足隧道施工需求。