螺旋桨设计的最新发展如何优化电动和混合动力船?
与传统螺旋桨相比,它提供的推力比推力导向螺旋桨高30%,比速度导向螺旋桨高60%。这些改进不仅降低了能耗,而且提供了与高功率系统相比更具成本效益的性能。我们的解决方案旨在与主要驱动系统无缝集成”——AloisBauer,HydroImpulse公司螺旋桨后端的水流螺旋桨前方的水流的优势是显而易见的,但研究这种水流在受到...
新突破!我国科学家研发螺旋桨仿生蒙皮新材料,油轮油耗大幅下降
这项创新技术的重大突破在于它首次成功应用于30万吨级超大型油轮(VLCC)。这类油轮是当今海上运输中最大、最复杂的船舶之一,其能源消耗和环境影响也最为显著。因此,在如此大型的船舶上成功应用仿生技术,具有里程碑式的意义。首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的超大型油轮(VLCC)已经完成了三个航次的原油运输任务,航行时间近200...
我国船用螺旋桨仿生蒙皮减阻节能技术取得重要突破
船用发动机在驱动螺旋桨旋转时候,能耗约70%转化为推力,约15%消耗于螺旋桨剪切水做功,剩余约15%则消耗于螺旋桨反推力对水做功。△仿生蒙皮螺旋桨中国科学院宁波材料技术与工程研究所和中远海运能源股份有限公司联合开展的船用螺旋桨仿生蒙皮减阻节能技术应用后,一艘超大型油轮每年可节约燃油300吨以上,直接经济效益100万...
中国科学院宁波材料所等为超大型油轮螺旋桨装上"海豚皮肤"
今天下午,中国科学院宁波材料所发布消息,首艘安装该所和中远海能联合研发的仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮,完成3个航次的原油运输任务后,近日顺利靠泊在泉州港码头。这是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于30万吨超大型油轮,完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。该航行时长近200天,里程逾3.5万海里...
万吨巨轮在海上遇到紧急情况,是如何刹车的?原来里面大有学问!
在紧急制动时反转螺旋桨,使其产生一个向后的反向推进力。此时,向前的力与向后的反向推力相互抵消,就能达到制动的效果了。但是由于轮船的惯性较大,因此即便快速的反转螺旋桨,轮船还是会在惯性的作用下依旧向前行驶一段距离。那么除此之外,还有一种比较冒险的方法。
11万吨航母螺旋桨,要如何制造?中国造出了全球最大的螺旋桨
镇江中船打造的巨大螺旋桨,每分钟能达到600-800转,会在海水中形成巨大的漩涡,航母的螺旋桨旋转的时候,不但会形成巨大的推力,还会产生明显的声音,因此制造螺旋桨也需要高新复合材料来降噪(www.e993.com)2024年10月23日。不仅如此,建造航母螺旋桨的难度非常大,可想而知要长时间浸泡在海水中,给10万吨级左右的航母,配合动力系统提供巨大的推动辅助,...
科学家研制螺旋桨仿生蒙皮材料,助力超大型油轮节能增效
中国青年报客户端讯(中青报·中青网记者张渺)近日,记者从中国科学院宁波材料所了解到,首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮(VLCC)顺利靠泊在泉州港码头。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证,满足控制船舶有害防污底系统国际公约要求。这是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于30万吨...
【科技日报】超大型油轮“穿”上“海豚衣”
图为仿生蒙皮螺旋桨。研发团队供图完成3个航次任务,航行时长近200天,里程逾3.5万海里,往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日,国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊,完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。
“海豚蒙皮”助力超大型油轮节能增效
仿生蒙皮螺旋桨。■本报记者张楠通讯员高晓静近日,首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮(VLCC),顺利靠泊在福建泉州港码头,完成了3个航次的原油运输任务。该船所用仿生柔性减阻材料,在实船应用前取得了中国船级社产品认证,满足国际控制船舶有害防污底系统公约(AFS)要求。
我国科学家研发人造“海豚皮”,一艘超大油轮每年至少减排900吨
近日,国际上首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨超大型油轮顺利靠泊泉州港码头,完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。经过长达200天、里程逾3.5万海里的3个航次原油运输任务的实测后证实,该油轮实船油耗数据显示下降约2%。航运业是全球经济活动的重要支柱,目前超90%的全球贸易通过海运完成。同时,海运也是能源...