连接中国的3条铁路,越南要采用标准轨距?
最有意思的是,这三条铁路都采用了1435毫米的标准轨距,和中国的铁路标准一模一样。这可不是巧合,而是越南深思熟虑的结果。用同样的轨距,就意味着列车可以直接从中国开到越南,不用换轨,既省时又省力。这就好比两个国家用同一种语言交流,沟通起来自然更加顺畅。说到轨距,越南的铁路史可是有点乱了。自1881年开始...
越南计划建设河内至胡志明市高铁,将采用中国标准的1435毫米轨距
从规划角度来看,这条铁路实际上是越南政府早已计划建设的“南北高铁”。最新的建设方案更清晰地定义了这条未来南北交通大动脉的建设标准,将与中国的标准接轨,采用与中国国内铁路相同的1435毫米国际标准轨,并与通过河内连接中越边境的另外三条国际标准轨铁路相衔接。越南政府决定在新建的几条铁路中采用国际标准轨道,而...
中吉乌铁路定稿!历经27年我国多方让步,中吉乌铁路有多重要?
吉尔吉斯斯坦与苏联有着密切的历史联系,其境内的铁路轨距大多采用1520毫米的规格。然而,在中国,我们始终使用的是1435毫米的国际标准轨距。要进一步推动中吉乌铁路的建设,轨距问题是亟需解决的关键。虽然轨距差异看似微小,但却给未来的货物运输带来了诸多干扰因素。由于轨距问题,吉尔吉斯斯坦始终未松口。中国为推进该项目...
创新国际多轨距铁路养护技术 深化国际铁路互联互通
张宝明介绍,大型养路机械用于高铁的建设以及后期线路的维修养护,但由于全球铁路领域轨距各有不同,常见的有1000毫米的窄轨、1435毫米的准轨以及1520毫米和1676毫米的宽轨等,所以大型养路机械的创新开发首先就要适应各个国家不同轨距的需求。经过他们不断的努力,首次在国际上建立了“同轨距最小限界”设计准则。这不仅为全...
中吉乌铁路终定稿,27 年我国让步,它到底多重要?
吉尔吉斯斯坦与苏联之间有着密切的联系,其国内大部分铁路采用1520mm的轨距,而在中国,我们则持续使用1435mm的国际标准轨距。为进一步推动中吉乌铁路的发展,轨距问题亟需得到解决。虽然轨距差异似乎不大,但却给后续的货物运输带来了不少干扰因素。由于轨距问题,吉尔吉斯斯坦一直无法妥协。为了推进这一项目,中国被迫不断...
越南想请我国用统一轨距铁路,直通越南首都,为何说是明智之举?
从越南最北端到最南端大约1650km,大致相当于从我国北京到四川的直线距离,但是从最东端到最西端只需要50km,因此南北贯通的交通网才能成为越南发展的基础保障(www.e993.com)2024年10月23日。越南主要的铁路还是在法国殖民时期建设的,使用时间过长,无法满足国内日渐增长的运力。于是进入21世纪后,越南计划建设一条全新的南北铁路。
中越统一轨距有何重大意义?和越南扯皮多年,终于让他们开口请求
首先,依旧是老问题铁轨规格不同,越南本土使用的轨道是1000毫米的,这种铁轨建设成本很低,大部分的铁路只能达到40-50千米时速,跟我国的绿皮火车速度差不多,整体来说,不仅线路老旧,运输能力也很差。我国使用的是国际规1435毫米,不仅使用的最先进铁路技术,运输时速最高超350千米,速度要快得多。
中吉乌铁路终于签字!中国智能变轨距技术如何破解宽窄轨难题
其中1435毫米的标准轨道宽度其实在目前国际上属于主流水准,包括我国、欧洲在内的不少国家、地区都是在使用这种轨道宽度。1520毫米的宽距轨道则是在中亚被广泛使用,很多中亚的国家都是使用的这种轨道宽度。为了解决这一问题,中吉乌铁路最终选择了一个折中方案,不过这一折中方案的真实性目前并没有得到确认,但是可信度还...
中吉乌铁路尘埃落定,中国在轨距方面,还是做出了让步
第一,铁路的轨距标准的问题。从长远的中欧联运视角看,采用国际标准轨被视为最优选择。鉴于中国使用标准轨,而吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦均采用宽轨,且后续沿线国家轨距各有不同,最终方案采取了标准轨与宽轨相结合的策略。具体而言,从托尔卡特山口至吉尔吉斯斯坦境内的马克马尔区间采用标准轨,其后转换为宽轨直至终点。
新丝绸之路上的“钢铁驼队” —中欧班列
铁路轨距的不同直接影响着过境货物的运输效率。世界各国通用的铁路轨距是1435毫米,称为标准轨距。不过,由于历史原因,中西亚很多国家采用宽轨距,例如,俄罗斯采用的是1520毫米宽轨距。换装作业第一种解决两国轨距不同的方法是换装作业。换装,又被称为换轨或倒装,操作过程有点像“抓娃娃”游戏,即用龙门吊把集装箱...