小米SU7 Ultra 电池综合高功率、超快充等需求,总电量比 Max 小

小米SU7Ultra可选配的倍适登EVOT1绞牙减振器支持10段压缩回弹阻尼可调，通过旋转减振器上的旋钮可手动调节减振器的压缩/回弹阻尼，能够让车辆呈现不同的动态表现，以适应不同车手和赛道的需求，结合不同的赛道路面，提供灵活的调整。小米SU7Ultra的电池电量为什么比SU7Max小？小米SU7Ultra...

小米SU7 Ultra量产版详解,赛道级的空力设计、电池和底盘

小米SU7Ultra采用赛道版的高功率电池包,拥有1330kW的超大放电功率,16C的最大放电倍率,在20%电量时仍可输800kW。不仅如此,小米与宁德时代联合研发了极耳散热技术,快速导出极耳热量,传热热阻降低8.5%,电池包峰值换热功率达18kW,实现在纽北连刷两个飞行圈都不过热。小米SU7Ultra赛道版电池包做到了5.2C的超高...

新能源越野安全表现如何?且看BJ60雷霆电池安全实验

这主要是得益于BJ60雷霆的“龙骨”框架,采用2纵8横框架结构,并且车架高强度刚占比达到了96%,同时必不可少的还有前面提到的电池包护板以及柔性底盘。电池组护板的固定点已经变形,前桥半轴断裂,可见该项实验的强度有多大,5m的高度已完全超过了用户用车的最高强度,即便是飞坡,也不会有用户驾驶车辆飞到5m高空。所以...

小米汽车:SU7 Ultra 车型电池综合考虑高功率、超快充等需求,携带...

小米SU7Ultra可选配的倍适登EVOT1绞牙减振器支持10段压缩回弹阻尼可调,通过旋转减振器上的旋钮可手动调节减振器的压缩/回弹阻尼,能够让车辆呈现不同的动态表现,以适应不同车手和赛道的需求,结合不同的赛道路面,提供灵活的调整。小米SU7Ultra的电池电量为什么比SU7Max小?小米SU7Ultra配备了...

EV晨报 | 苹果技术顾问回应iPhone16使用钢壳电池:不会远程引爆...

车企与零部件供应商之间的合作关系发生深刻变化,供应链结构扁平化,促进了高性价比和快速响应能力的本土供应商崛起。模块化设计理念在电动汽车平台构建中扮演重要角色,如特斯拉将电池组与底盘融合,建立标准化电子架构接口,实现平台化生产。中国汽车供应链正积极寻求海外扩张,与海外主机厂合作,提升国际竞争力,为全球新能源...

安全新标杆智界R7,极限挑战下的钢铁堡垒

智界R7不仅在安全性能上表现出色,还带来了“双800”技术革新,全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台,最长续航可达802km,充电快速且续航出色,打消了用户对续航及补能的焦虑(www.e993.com)2024年11月15日。华为“满血”途灵平台配备前虚拟主销双叉臂和后五连杆独立悬架,全系标配连续可变阻尼减振器和空气悬架,结合智能车身协同控制系统,极限驾控更...

2024中国电池展|电动汽车电池包外壳的演变:平衡优化、安全和成本...

电池包壳体的刚性在很大程度上取决于所使用的三明治结构,一般采用泡沫铝材料作为夹心层材料。此外,纤维增强部件的高比刚度、低重量和良好的阻尼特性也对车辆的噪声、振动、NVH性能具有积极影响。热管理和阻燃性复合材料电池包壳体的另一个优势是碳纤维增强复合材料的导热系数比铝合金低200倍,且其具有更好的绝缘性,...

【复材资讯】航空专用电池系统||先进复合材料来解决电力和混合...

先进复合材料使电池组的比能量达到每千克285瓦时。通过实施旨在支撑软包电池的压缩结构,缓解了软包电池对机械应力的脆弱性。外壳材料的选择和设计提高了热失控耐受性,确保电池保持完整并附着在飞机框架上。碳纤维以其高抗拉强度而著称,每根纤维的断裂应变约为15%。然而,当碳纤维用于层压板时,这种应变可能会降低至...

吉利银河L7配雷神电混8848动力+神盾电池,新一代超级智能电混SUV

在电池包外部火烧试验中,直接燃烧105秒+间接燃烧90秒,远超直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的国标要求,实验后静置24小时,电池包未起火、未爆炸。除了电池包的基础测试以外,整车底部碰撞被公认为新能源汽车最严苛的安全测试之一。行业首次以40km/h的速度进行刮底,碰撞能量是行业标准的1.78倍,试验后静置2小时,电池未起火...

如何判断一台电动车是不是高端?

以比亚迪CTB车身电池一体化为例,电池上盖板是一个平板,并且车身底部保留横梁,搭配刀片电池的横条结构,形成一种“把电池嵌在车身底部”的效果,而这种方案也逐渐成为行业主流,包括弗迪电池、宁德时代等电池供应商也会根据主机厂的车身尺寸需求进行整包的定制化设计。