渝昆高铁云南段进入全面攻坚阶段!还有多个项目……
朱家村隧道为分离式,中夹岩厚度为14.42米~23.00米,纵坡为2.600%,属长隧道。左幅全长2685米,最大埋深约170.84米,右幅全长2715米,最大埋深约177.38米。隧道进出口段、洞身段埋深差异较大,主要岩性为灰岩、玄武岩、砂岩、泥岩等,岩性较复杂,差异风化明显,软硬相间,岩体节理、裂隙较发育,隧址区岩体较破碎。图...
东莞地铁1号线项目高架段桥梁全线顺利贯通
全线控制型工程分别为赤窖口河连续梁(50+80+80+50米)、北海河连矮塔斜拉桥(90+168+90米)、跨广深高速连续梁(64+115+64米)。深水钢板桩围堰水中墩、小曲线半径、大纵坡、单线、双线预制节段拼装梁架设、北海河矮塔斜拉桥、上跨广深高速道滘立交(64+115+64米)连续梁施工等都是是东莞市轨道交通1号线高架...
G4216沿江高速金宁4标对坪互通C匝道挢T梁架设完成
在T梁运架施工中,建设者们面对C匝道桥纵坡4%,横坡3%,小半径曲线桥293.695m,给T梁运架带来了严峻挑战的施工技术难题,他们在困难面前不低头,从施工中找答案,对T梁运架技术方案进行了反复研究讨论推演和优化,制定了专项T梁运架专项施工方案,对桥机性能进行了技术改进升级,在桥机行走、过孔过程中的支腿进行了平衡性技...
G5513益阳至常德高速公路扩容工程项目房建工程施工监理YCFJSGJL1...
2.2项目建设规模及招标范围:项目起点益阳市赫山区笔架山枢纽互通,终点常德市武陵区芦荻山互通,沿线经过的主要控制点为长益高速扩容笔架山互通、百禄桥南、汉寿县城南、二广高速芦荻山互通;全线设置笔架山(枢纽、部分匝道)、兰溪、黄家湖(过鹿坪)、香铺仑、新花园(百禄桥、枢纽)、龙潭桥、汉寿南、新兴、芦荻山(枢纽...
漕宝路快速路新建工程取得新进展!
工程隧道平曲线最小曲率半径为R500米,且伴随着最大±5%的纵坡,整体隧道线形为同类盾构之最。盾构埋深从9.8米浅覆土至最大埋深35米,穿越土层从④号土至⑦号土。复杂地层条件下,超大直径盾构要进行平面和纵断面的急曲线掘进,隧道轴线控制难度极大。
安徽省交通运输厅关于G3京台高速公路蚌埠互通至路口枢纽段改扩建...
(二)考虑到平原区排水困难,应进一步加强枢纽互通、通道、分离式路基、位于凹曲线底部的桥梁、最小纵坡小于0.3%或合成坡度小于0.5%的路段等路段排水设计,避免积水(www.e993.com)2024年10月5日。(三)岩溶区桥梁因场地限制未能实施的地质勘探,在施工阶段应进行逐桩补勘,为动态设计及施工提供依据。
公路互通匝道纵面,最小曲线、直坡、缓坡长和最大受限坡长是多大
匝道最大坡长,包含两个方面的。一个是工程经济性原则,在匝道宏观平纵线形内容中已经阐述,总体要求,匝道较小的缓坡不应太长,集散匝道不应出现反坡,迂回匝道或枢纽匝道,不宜采用反坡。另一个方面,匝道受限坡度及坡长,建议《规范细则》补充匝道40Km/h对应3%的坡长限制为1300m。交叉线路设计速度40Km/h时,坡长没有...
公路互通匝道超高,何时采用最小或最大渐变率,安全经济半径多大
当匝道纵坡位于-1.0%至1.5%时,超高渐变率宜采用最大值;当匝道纵坡在-2.5%至-1.0%或1.5%至3.0%时,超高渐变率可自由选择中间值;当匝道纵坡超出-2.5%至3.0%之外时,超高渐变率应选择最小值。边轴旋转,设计速度60Km/h及以下,10.5m渐变率偏大,要求的渐变段较9.0m的短,附加纵坡偏大。
铁四院设计 我国最大跨度多功能斜拉桥建成通车
工程位于广州市南沙区,大桥跨越龙穴南水道,主线桥全长1.78千米,其中主桥长912米,主塔高180米,主桥跨度达580米,由铁四院设计,是目前我国同类型最大跨度的多功能斜拉桥。铁四院相关负责人介绍,主桥采用超短边跨、边跨变宽设置匝道、大纵坡的设计,解决了临江道路快速上桥问题。首创集约式多功能主梁结构形式,解决了...
鄂东长江大桥侧翻后设计引关注,事发匝道曲线半径取极限最小值
其中招标项目花湖互通D匝道第五联桥跨布置为:37.5+50+37.5m。上部构造采用等截面单箱双室的钢结构连续箱梁。钢箱梁沿匝道中心线全长为124.84米。钢箱梁部分位于半径700米的平曲线,桥面横坡为4%,纵坡为-0.584%,呈斜、弯、坡结构。钢箱梁为单箱双室断面,梁宽13米,梁高1.8米。钢箱梁顶板兼作桥面承重结构。A、D...