没有主要障碍!天然气输送网络可以重新用于100%氢气

长期以来,人们一直认为天然气网络上的所有压缩机都需要更换,因为它们无法压缩比天然气分子小得多的氢分子。英国现有输气管网上约有70台压缩机机组,每个新系统的成本约为6000万英镑,即总计42亿英镑(54亿美元),NGT希望现有的压缩机可以针对氢气进行改造。“该项目将通过在Spadeadam工厂提供技术演示,证明我们现有的压缩...

内燃机到底有没有未来?且看这具405匹的氢气引擎

意思就是约5.0或4.0升V8氢气引擎的动力输出,才能和一般的3.0升V6汽油引擎相提并论,这是因为氢气引擎仰赖超薄燃烧的缘故,虽然可藉由高压缩比提升扭力输出,但是高转速效率低则是事实,所以马力输出总是偏小,必须靠排气量来补足。然而来自奥地利AVLRacetech赛车工程公司,近期研发出新概念的2.0T涡轮增压氢气赛车引擎,...

一文了解加氢站用氢气压缩机

上海羿弓氢能科技有限公司：公司独创的“液驱隔膜式”氢气压缩机，在压缩过程中有效保证气体绝对洁净，单级压缩即可实现大于10的压缩比，适应“频繁启停、冷态开车、带载启停”的加氢站特殊工况。可通过驱动、增压单元多级串并联，实现超大排量需求；可通过多级增压，实现超大压比需求；组件更少，维修便利性高。现已...

耐德能源装备:“五大策略”应对加氢站建设低迷“持久战” | 势银...

耐德能源装备针对中国市场的特点,研发了大压缩比液驱式压缩机,进气压力可低至1.5MPa,满足制氢站充装及制加氢一体站的加注需求;而耐德能源装备最新推出的液驱式氢气压缩机,兼具45MPa和90MPa双压力输出功能,也将为后续70MPa加氢站建设降本提供强力支持;研发了最大流量达到7.2kg/min的加氢机,可满足重型氢能卡车大规...

技术分享丨加氢站节能增效的建设优化与研究

（1）氢气压缩机冷却控制加氢站内的压缩机采用的是容积式压缩机，出口压力是固定不变。例如45MPa压力级别加氢站的压缩机出口压力为45MPa，而入口压力是一直变化波动，意味着其压缩比也在变化，入口压力变化范围一般在5~20MPa，压缩比范围在2.25~9，通过表3可看出在入口氢气温度为20℃时，不经过任何冷却出口温度...

2024年中国加氢站产业链图谱研究分析(附产业链全景图)

从投资成本占比来看，储氢瓶、压缩机和加氢系统是加氢站成本的核心组成部分，分别占比18%、13%、13%，合计占比44%(www.e993.com)2024年11月20日。随着氢能产业的快速发展和技术的不断进步，加氢站的投资成本有望在未来进一步降低。数据来源：中商产业研究院整理3.储氢瓶储氢是连接上游制氢和下游用氢的桥梁，氢气的储存方式主要包括气态储氢...

汽车火花塞多久换一次好?按照这个标准,车子开久了也“省油”

然而,即便年代和科技在前进,涡轮车确实仍是仍然比天然吸气的车子更简单发生积碳,更娇贵一点,原因有以下两个:1、涡轮车简单发生脱氢反响第1个,涡轮车的发起机进气经过了增压之后,温度会更高的,跟汽油焚烧后简单发生脱氢反响。说通俗点便是汽油里边的氢气和氧气先焚烧,烧完之后氧气不够了,那么含碳的杂质就简单...

费尼亚PHINIA:引领氢能革命 助力零碳未来

氢气内燃机配套零部件及控制系统解决方案：PHINIA根据氢气内燃机特性，开发了气轨、喷水系统、高压缩比增压系统及后处理系统等配套零部件，以满足氢气内燃机的需求。控制系统基于现有柴油或汽油GDi内燃机进行最小改造，升级了氢控制逻辑和控制器，以支持基础内燃机的配置。近年来，费尼亚PHINIA不仅在减少碳排放方面做出了巨大...

直接烧氢气的发动机会是未来的主流吗?

没关系,咱们简单的说一下,其意思就是氢气更容易与空气混合,更好点燃,更好实现更高的压缩比,效率高、省燃料、动力好。从国外早年的数据来看,基本上它的热效率能够比汽油高上25%-30%,甚至还有过氢燃料内燃机将会与燃料电池系统的综合效率相当的说法。可见,氢内燃机前景非常好。

青岛自主研发液驱氢气压缩机助力“双碳”

“别看这款加氢站用压缩机体积不大,只有传统加氢站用压缩机的一半,但它的排量却翻了一番,具有单级压缩比低、排放温度低、压缩效率高等特点,目前已在全国近20个城市广泛投入使用。”3月25日,青岛康普锐斯能源科技有限公司董事长尹智在接受科技日报记者采访时表示。