万里长江第一廊——全球首条特高压过江隧道贯通长江

标志着由中铁十四局承建的全球首条特高压穿越长江综合管廊隧道贯通。淮南~南京~上海1000千伏交流特高压输变电工程是国务院大气污染治理十二个重点通道之一,而苏通GIL综合管廊工程是该工程的关键控制性工程,起于南岸(苏州)引接站,止于北岸(南通)引接站,全长5468.5米,盾构直径12.07米,由国家电网投资、铁四院设计、中铁十...

南京建宁西路过江通道盾构隧道双线正式贯通

项目位于南京长江大桥和南京定淮门长江隧道之间,距离上游定淮门长江隧道约1.8公里,距离下游长江大桥约2.4公里,是连接主城鼓楼区与江北新区核心区的重要纽带,全长约6.8公里,其中隧道段长约3.55公里,穿越长江段采用盾构法施工,盾构段长约2362米。全线与江北大道、横江大道、惠民路交叉处设置3处互通,其中横江大道、惠民路...

南京应天大街长江隧道进入13天全封闭管养

据“平安隧道”发布消息，南京应天大街长江隧道5月17日至5月29日0点-5点进行为期13天夜间全封闭管养，5月16日晚24点就无法通行了。根据往年养护经验，市运管集团拟将全封闭管养工作提前至5月，并于5月初向市交管局提交了封闭管养请示，避开6月份高考、中考时间，为广大考生保驾护航。届时除双向封闭应天大街长...

崇太长江隧道建设取得重大进展,“领航号”盾构机始发

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,隧道全长14.25千米,是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11325.5米)、盾构直径最大(15.4米)、过江设计时速最高(350公里/小时)、长江水下最深(89米)的工程。隧道建成运营后,将首次实现高铁穿越长江不减速。上海至南京至合肥高铁线路走向示意图殷超制图新建上海至南京...

世界最大!将用于上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设

总长约128米,主机重约2600吨,是世界独头掘进距离最长(11.325千米)、直径最大(15.4米)、穿越长江水下最深(89米)的高铁隧道盾构机,搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能化系统,可实现隧道智能建造、设备状态可感可知,标志着我国盾构隧道智能建造水平达到新的高度...

全聚焦丨南京:一起交通事故导致应天大街隧道、夹江桥双向封闭

因5月10日晚南京夹江桥上发生货车侧翻事故,导致应天大街隧道、夹江桥双向封闭,事故给当地的过江交通带来影响(www.e993.com)2024年11月25日。江苏台记者从现场发回了最新报道。江苏台记者朱瑞:记者所在的位置是应天大街长江隧道进城方向夹江桥附近。10日晚,一辆黄牌货车在夹江桥位置发生侧翻,货物散落,导致交通中断。涉事车辆目前仍停留在桥面上,现...

南京定淮门长江隧道通行量突破3亿辆次

新华社南京2月10日电(记者陈席元)记者从江苏常熟中交天和机械设备制造有限公司了解到,由该公司参与建设及维护管养的南京定淮门长江隧道,通行量近日突破3亿辆次大关。据介绍,南京定淮门长江隧道由中交天和自主研制的我国首台超大直径盾构机“天和号”参与施工,该机开挖直径15.03米,约6层楼高,长约130米,重约...

为南京地铁4号线二期长江隧道工程量身定制 “大貔貅”盾构机顺利...

该盾构段长距离穿越长江——江中段长2172米,最低点位于长江水面下68.58米,是当前长三角地区最深的过江地铁隧道。盾构机要穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石地层,其中最大考验为600米长的中风化泥质砂岩地层。总体而言,施工难度大,对盾构机性能要求高。

南京长江大桥旁又一过江隧道双线贯通

项目过江段采用隧道方案，其中盾构段长2380米，南北明挖段长1983米。盾构隧道外径14.5米，双管双向六车道，采用2台泥水平衡盾构机由北向南掘进。隧道主管于俊承介绍，项目主线盾构成功克服穿越长江最复杂地层、超高水压、穿越长江大堤、切削抗滑桩、穿过五号线地铁站、复杂周边环境的超深接收井等，实现了主城建成区的...

我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号...

崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程,也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,全长14250米,设计时速350公里,为单洞双线设计,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。崇太长江隧道采用明挖法和盾构法施工。