极限“烤“验 3台家用纯电SUV高温测试
接下来请看三台车刹车方面的表现,我们将车辆加速至100km/h后全力制动,共进行20次,看看在高温下刹车系统的热衰减情况。在当天42℃的气温环境下,刹车表现最好的是大众ID.4X,100-0km/h最短距离为36.17米,银河E5的表现也极其接近,最短刹车距离为36.68米,比亚迪元PLUS排在第三,37.41米的成绩同样不差。从平均...
我们总结了182条电力知识!(推荐收藏)|铁芯|导体|绕组|电阻|变压器...
上层油温在周围空气温度为40℃情况下,不宜经常超过85℃,最高不能超过95℃,温升不得超过55℃,当上层油温达到55℃时应开启排风扇加强通风冷却。32、变压器运行中检查①油色油位,本体清洁,无渗漏油②套管清洁,无裂纹,破损,放电及其它异常③声音、风扇,上层油温正常④WSJ无气体,呼吸器硅胶未变色⑤气道及保护...
固态电池爆火!电动汽车的颠覆性革命,终于要来了?
从参数上来看,昊铂纯固态电池能量密度达到了400Wh/kg,比智己L6的还要高,上车之后同样可以实现纯电续航1000公里以上的效果。正极材料方面,官方称采用了类似特斯拉4680的干电极技术,正极材料方面能量远高于目前主流电池,但具体材料是什么并未公布。负极方面,采用的是海绵硅负极,已经把碳完全去掉了,其能量密度理论...
固态电池:不容低估,不能指望|电解液|锂电池|欧阳明高|锂离子电池...
其中,硫化物固态电解质的热稳定性可以保持到300℃,至于液态电解质达到100℃就会蒸发,前者轻松增加了200°C的安全空间。其次,全固态电池的能量密度也要超过液态电池,理论上限能达到500Wh/kg。对于液态电池来说,提高能量密度和保证高安全性是个两难的命题。现时业内主要做法,是在三元锂电池当中提高镍的比例,于是...
【地理探究】黄河入海口为什么没有形成大城市?焚风效应与干热河谷...
焚风是山区特有的天气现象。它是由于气流越过高山后下沉造成的。当一团空气从高空下沉到地面时,每下降1000米,温度平均升高6.5℃。这就是说,当空气从海拔4000至5000米的高山下降至地面时,温度会升高20℃以上,使凉爽的气候顿时热起来,这就是“焚风”产生的原因。
用空气炸锅,就可以随便吃大餐了?营养专家:不提倡多吃,因为……??
食物中的碳水和蛋白质,在经过超120℃的高温烹调后,会发生复杂的非酶褐变反应,让食物出现微焦的效果,也就是我们常说的“美拉德反应”,与此同时,多多少少还会形成丙烯酰胺(www.e993.com)2024年10月20日。但要注意的是,即便不是空气炸锅,用普通炒锅、煎锅、烤箱,在温度超过一百二十度时,都有可能产生丙烯酰胺。所以问题的关键在于食物与温度,与...
开关电源的几种热设计方法分享
λ:热电导率(kcal/m2h)空气物理性质l:散热器高度(m)nu:空气流速系数。由下式决定。nu=0.664*√[(vl)/v’]*3√prv:动粘性系数(m2/sec),空气物理性质。v’:散热器表面的空气流速(m/sec)pr:系数,见下表[例]2scs5197在电路中消耗的功率为pdc=15w,工作环境温度ta=60℃,求在正常工作时散...
碳纤维行业150页深度研究报告:高端制造业换装首选材料_腾讯新闻
PAN原丝在200-300℃的空气中加热,线型的PAN分子链转变为能耐高温的含氮的梯形结构的过程为预氧化。预氧化过程中原丝受到牵伸力作用,聚丙烯腈线形分子结构转化为耐热的非塑性梯型结构,这也是其在碳化过程中能够耐上千度高温而不熔不燃的原因。预氧化过程主要发生环化、脱氢、氧化和裂解等反应,以脱除非...
碳纤维行业150页深度研究报告:高端制造业换装首选材料_腾讯新闻
PAN原丝在200-300℃的空气中加热,线型的PAN分子链转变为能耐高温的含氮的梯形结构的过程为预氧化。预氧化过程中原丝受到牵伸力作用,聚丙烯腈线形分子结构转化为耐热的非塑性梯型结构,这也是其在碳化过程中能够耐上千度高温而不熔不燃的原因。预氧化过程主要发生环化、脱氢、氧化和裂解等反应,以脱除非...
碳纤维行业150页深度研究报告:高端制造业换装首选材料
PAN原丝在200-300℃的空气中加热,线型的PAN分子链转变为能耐高温的含氮的梯形结构的过程为预氧化。预氧化过程中原丝受到牵伸力作用,聚丙烯腈线形分子结构转化为耐热的非塑性梯型结构,这也是其在碳化过程中能够耐上千度高温而不熔不燃的原因。预氧化过程主要发生环化、脱氢、氧化和裂解等反应,以脱除非...