国人不买德系车,德媒集体反思,最后竟怪罪于中国宣扬民族主义?
同时几家车企都调整了汽车业务的预期利润率,奔驰从11%下调至最低7.5%、宝马从最低8%下调至最低6%、大众更是三月之内两次下调,目前已经将利润率降低至5.6%。这意味着德国汽车制造商们长期内,都对中国汽车市场持予悲观态度。早在今年年初,BBA们就尝试以价格战方式重新激起中国消费者们的购买欲望。当时根据《证券...
中国对欧盟电动车重拳出击,三大原因揭开全球汽车产业风暴序幕!
根据乘联会的数据,今年6月份,日系、美系、德系品牌车在中国市场的占比分别下降了3.5%、2.9%和2.6%。对许多中国购车者来说,发动机、变速箱和底盘这些传统燃油车核心技术的吸引力已大不如前,取而代之的是他们对电机、电控、电池及自动驾驶技术的兴趣。可以大胆预测,如果这一趋势得以保持,三年内,中国将成...
奥迪在中国的市场份额是多少?
2010年,奥迪的市场份额为33%。2016年,奥迪品牌以占据中国豪华车市场近三分之一的份额在德系三强中稳居首位。2023年,在豪华车382.24万辆的市场大盘中,排名前四的宝马、奔驰、奥迪和特斯拉占据了约77%的份额。奥迪在2023年获得了最高的增速,同比增长13.5%,在中国市场共交付超72.9万辆汽车。
销量下跌超30%后,宝马重启“价格战”,一台车狂降55.5万
来自汽车工业协会的数据显示,今年上半年,国产品牌在中国汽车市场的占有率已超过60%,而以宝马为代表的德系车,市占率已不足20%。国产品牌崛起后,海外巨头被拉下神坛的例子不胜枚举。同新能源一般,被视作“下一个经济风口”的生命科学领域,欧美曾将助益延缓机体老化的抑衰制品叫出2万一克的天、贵价。而在国产成...
车企启动新一轮收缩战略
中国汽车工业协会的统计数据显示,2020年,日系品牌在中国市场的占有率为23.1%,而今年1~8月已降至11.5%。销量下降和市场份额缩减导致产能过剩,关闭工厂成为不可避免的措施。公开报道显示,日产计划将在中国的产能最高缩减30%;本田计划缩减20%的中国产能;丰田也已启动在中国的减产和裁员。
日系德系汽车品牌在华销售“陷入苦战”
报道指出,德国高端汽车制造商宝马和梅赛德斯-奔驰在其最重要的市场中国的销售日益疲软(www.e993.com)2024年10月25日。与去年同期相比,宝马今年7月至9月的交付量下降了近30%,低于14.8万辆。奔驰的销量下降了13%,略高于17万辆,这意味着该公司在中国市场的表现弱于世界其他地区。因为第三季度汽车销量下滑加速,奔驰今年已经发出第二次盈利预警,而宝...
美媒:自满的BBA,已被中国电动汽车远远甩在身后
占有率下滑虽然德国汽车制造商仍控制着中国汽车市场近15%的份额,但这一比例低于之前的四分之一。更糟糕的是,他们在电动汽车市场的份额不到10%。如果不能迅速扭转颓势,衰退就有可能演变成溃败,并将德国三大汽车制造商推入生死存亡的斗争中。实际上,大众、奔驰和宝马的市值都只有比亚迪股票市值的一半左右。
别再吹了!韩系、法系销量一崩到底,降价也没人买了
车系方面,中国车依然是绝对的领导者。国产车的市场占有率达到了63.4%,依然拥有强势的同比上涨幅度,其次是德系车的16.6%,如果论品牌强势度,以大众为首的德系车其实进攻力依然很强。日系车紧随其后,市场占有率达到了12.6%,过去几个月日系车在不断下调产品的价格,用价格换取了不错的生存空间,下调价格的策略在短...
德系日系遇冷!大众少销23万,丰田连月下滑
根据乘联会的数据,2024年9月,国产车的市场占有率达到了67.6%,而德系、日系、美系、韩系、其他欧系以及法系车的市场占有率分别是13.7%、10.6%、5.5%、1.5%、1.0%和0.2%。美系车主要靠特斯拉撑着,现代、起亚、标致、雪铁龙这些品牌基本上没啥存在感了。接下来我们就重点聊聊德系和日系车,看看它们遇到...
德系车在华确实卖不动了 大众利润跌超11%
可以说德系品牌上半年在中国市场表现都比较惨淡。未来:在中国,为中国大众在财报当中对2024全年进行了展望,他们预测,集团和乘用车业务领域的销售收入将比去年同期增长5%,其营业回报率可能在6.5%至7%之间,全年净现金流将在25亿欧元至45亿欧元之间,这是大众转型的重要支柱。