砸114.73亿?长沙地铁4号线北延线,土建招标开启!5号南延线呢?
毕竟地铁一公里造价,就高达5-10亿。一条几十公里的地铁,动辄百多亿。因此,即使前不久长沙地铁募集了30亿资金,将用于轨道交通项目建设及归还存量债务本金(以监管机构审批结果为准),但对于目前等待启动的线路来说,仍是杯水车薪!那么,4号线北延工程之后,哪条线路会是下一个最先启动的?
我国地铁为何总亏钱?北京一年亏240亿,只有5个城市盈利,为何?
我国地铁建设成本十分夸张,放在普通城市中,修建1公里地铁,起码就要花上5亿人民币,在一线城市里,有的地方造价更是高达10亿元。比如上海19号线,该线路穿过上海大部分繁荣区域,全长40多公里,总造价将近1000亿,平均到每一公里,造价也高达20亿。再来看北京,北京交通众多,要在地下修建地铁,就必须考虑多方面的问...
重磅!4号线北延线,要动了?长沙地铁大动作!
地铁,是个极其费钱的东西,一公里造价高达5-10亿。一条几十公里的地铁,动辄百多亿,真正“花钱如流水”,一般城市根本负担不起。长沙地铁经常被吐槽建设慢,背后原因之一就在于财政收入的制约。不过,近日大消息来了,长沙地铁募集了30亿资金,将用于轨道交通项目建设及归还存量债务本金(以监管机构审批结果为准)。目前,...
地铁“吞金兽”:单公里均价达7亿—8亿元,部分城市单公里造价超20亿
业内人士预计,国内地铁单公里均价达7亿—8亿元,在部分地质条件差、拆迁成本高的城市,单公里造价甚至超过20亿元。进入运营期后,还需支付日常运营成本、设备检修、更新成本及融资成本等。数据显示,地铁30年运营成本总额相当于建设成本的3.3—3.7倍。高额的支出和被管控的票价,让地铁成为只能依靠政府补贴运营的“吞金兽...
地铁普遍亏损背后:最赚钱的为何是武汉?
城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律,一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示,2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里,进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。
32个城市地铁仅有5城盈利,地铁普遍亏损背后是靠什么盈利?
城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律,一公里地铁造价在数亿元(www.e993.com)2024年10月19日。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示,2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里,进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。
地铁破防!29个城市,全亏损了
我们都知道,地铁的建造费用高,其实运营费用同样高。建造成本方面,据发改委相关负责人此前透露,建造地铁,平均每公里费用约7亿元。具体来看,南京地铁2号线一期(地下为主),全长25.14km,总造价128.35亿,每公里5.10亿元。杭州地铁1号线(以地下为主),全长47.97km,总造价236.42亿,每公里4.92亿元。北京地铁16号线(全...
罕见一幕!北京地铁超上海,成都超深圳,重庆超杭州
地铁里程向来是网友关心的话题,因为它是非常昂贵的基础设施,是城市发展综合实力的一个缩影。一个城市只有经济和人口蓬勃发展,才有能力去修更多的地铁。当然,围绕在地铁身上还有一个很大的问题,就是它的盈利问题,地铁建设和运营成本都很高,比如地铁每公里造价8亿元~10亿元,所以地铁修建门槛非常高,不是什么城市都能...
地铁普遍亏损背后
城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律,一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示,2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里,进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。
32个城市地铁仅有5城盈利 最赚钱的为何是武汉?
城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律,一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示,2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里,进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。