遥遥领先源自于“顶配智驾”,阿维塔:三激光雷达才是最优解!
而阿维塔11全系标配3颗华为激光雷达,它能利用905nm波段,实现水平探测角度120度,远距离150m,垂直视角25度。而前方1颗,前侧2颗的布局,也让其在行驶过程中拥有前方和两侧的广域探测面,提供超过300°的水平视野范围、强大的侧向3D空间感知能力以及高分辨、高置信度探测能力。正因为有强大的硬件感知性能加持,令阿维塔11...
同样都是AEB,阿维塔11为何能带“G”?
首先阿维塔11在50-60km/h的速度条件下,能够比较远地发现前方有障碍物,接着就会进行紧急制动,车辆最终安全停下,并且与障碍物保持一定的距离。在完全停下之后,我们能看到主驾面前的显示屏中,有一个前方79cm有物体的提示信息,但并没有明确画出来到底是什么物体。从这里我们也能发现,阿维塔11的GAEB不管前方有什么,...
阿维塔11千里智驾款对比极氪001,谁才是25万级智驾最优选
而阿维塔11千里智驾款依旧配备和华为联合定义开发的3颗半固态激光雷达,以及包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头,共计34个高精度传感器。相较于极氪001,硬件满配的阿维塔11拥有更广泛、更多维的感知探测范围。智能硬件配置水准的不同也突显阿维塔11和极氪001在智驾智驾能力上的差距。尽管全新极氪001重...
阿维塔11鸿蒙版登珠峰,是一场蓄谋已久的营销还是实力使然?
阿维塔11鸿蒙版搭载的AVATRUST超感系统,拥有34颗智驾传感器构建起包含摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波雷达的4层独立感知防护体系,这放在整个汽车智能驾驶领域,也属于顶配水准,为阿维塔11鸿蒙版挑战“智驾登顶”提供了硬件背书。因此,得益于3颗激光雷达构筑的300°水平FOV探测视野、测距和测高能力,在面对无标线的...
阿维塔11电子架构与ADAS系统分析
阿维塔11共9个ADAS用摄像头,除了前视4个,还有5个,这5个摄像头是4个360环视短距离摄像头加1个后置中部中距离摄像头,华为对后向视觉非常重视。毫米波雷达方面,阿维塔11是6颗毫米波雷达,通常毫米波雷达是3颗,车头1颗,车尾两颗,多的在车前左右再加一个是5颗,阿维塔是在车前左右和车后中间都加了1颗摄像头,可...
阿维塔11:长安“唱戏”,大佬“站台”
硬件上,阿维塔11搭载了华为3颗96线中长距离激光雷达,6颗毫米波雷达,12颗超声波雷达以及13颗摄像头,算力400TOPS,属于当前汽车圈的头部水平(www.e993.com)2024年7月8日。相比之下,特斯拉ModelY搭载了9个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和2块自研的FSD芯片,比阿维塔11少4个摄像头、5个毫米波雷达以及3颗激光雷达。蔚来ES6/EC6硬件...
“全明星”阵容出战 试驾2023款阿维塔11
阿维塔11全车搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13枚高清摄像头,具有L2级辅助驾驶能力。具体配置方面,诸如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、并线辅助、道路交通标识识别等主流功能均没有缺席,并且还配备了高阶的自动变道辅助和智能泊车辅助功能,可谓相当丰富。
同价位PK 阿维塔11与智己LS7谁更值得买?
阿维塔11全系采用HI(HuaweiInside)华为全栈智能汽车解决方案,搭载了业界领先的AVATRANS智能领航系统。需要指出的是,这套系统由34颗智驾传感器构成,包括3颗激光雷达,6颗毫米波雷达,13颗高清摄像头以及12颗超声波雷达。在数量级上,智己LS7并不占优势,整车的智驾传感器数量为30个,2颗激光雷达(需要另加1.58万元的选装...
激光雷达,能平息余承东、何小鹏的“AEB”争论吗?
为此,一直喊着坚持“纯视觉”路线的特斯拉,在其HW4.0的感知系统中增加了一颗高精度4D毫米波雷达,探测距离为300米左右,成本在千元级别;而其他主流车企,也会基于AEB主控感知硬件之外,加入摄像头或毫米波雷达作为感知辅助。但一个事实也摆在全行业面前——解决误触发的同时,很难一同解决AEB漏检的问题,正如...
激光雷达迷雾,车企还需要它吗?
比如,在测距上,毫米波雷达的有效探测距离可达200m,这个距离已经足够用了。但是,毫米波雷达的角度分辨能力较弱,无法分辨物体的细节,而且对金属的探测灵敏度远高于非金属材料,导致它在人、车混杂的场景下,对行人的探测效果不佳。如果在L3级以上的场景中,只使用毫米波雷达当“眼睛”,智驾系统的可靠性没有保障。其他...