我国退役的客运飞机,为何还要拉到美国拆?我们自己不能拆吗?
其实,据了解,通常飞机的寿命顶破天也就25年上下。也就是说,飞机工作了一定时间后,从安全方面着想,客机就不准再飞了。要是飞机飞行结束后不被允许再飞,那就只能“退役”了。飞机退役之后,一般就只有这么三种结局,那就是:被拆解、被改造或者当成展示品!像那种战机,一旦使用寿命结束,就会把里头的零件...
满60就退?——聊聊飞机的寿命
如上图文中所述,通常情况下,航空器的寿命有三个指标决定:FH(飞行小时数)、LANDINGS(起落次数)、RetireLife(机龄寿命)。上述几个指标所示数据的多少,一方面取决于航空器制造商对其设计、测试、验证后颁布的初始数据,一方面还会受到在投入运营后的维修方案选择、维修体系、维修间隔、综合状况评估等情况的影响。
如何预估民用飞机副翼舱结构振动疲劳寿命?哪些方法可优化和保养
优化前副翼舱结构损伤位置预测寿命最低为59飞行小时,符合破坏位置实际寿命情况,振动疲劳寿命预计分析方法合理,预测结果可靠;同时优化后副翼舱结构振动水平明显降低,振动疲劳寿命预测结果明显高于60000h的寿命要求,符合飞机设计要求;基于实测数据的副翼舱结构振动疲劳寿命预计方法有效,可作为结构振动疲劳寿命预计的工程处理方法。
一文读懂!飞机是如何“体检”的?
大约每2-3年进行一次,是为了保持飞机的适航性而做的涉及整个飞机的更深层次的检查。工作量较大,通常需要停场8-20天。“4A检”是什么?4A包含1A\2A\4A工作,属于A检中工作量比较大的。特殊维修除航线维修和定期维修之外,针对飞机在运行过程中遭遇到的特殊情况,需要对飞机进行专项检测及修复,如经过重着陆或...
俄媒称中国首批购买的24架苏-27已达使用年限
尽管现代军用飞机的使用寿命常常可以得到延长,但5000小时无疑已接近此类战机的使用极限。例如,美国F-16战斗机的使用寿命为4000小时,在更换某些老化部件后可延长至8000小时。A-10攻击机的使用寿命在采取延长措施后也可由8000小时增加至28000小时。至于B-52,其设计使用寿命为16000小时,在经过现代化改装后,将能够延长至28...
中国当年买了多少苏27?真像传言所说,质量差到寿命仅2000小时?
假设我们翻开二者的一些资料,可以看到好像“飞行寿命”的数据也支持这一说法——F-16SLEP(延长使用寿命计划)的中文资料里,赫然在寿命一栏中写着由8000小时提高到12000小时,相对于苏联飞机在手册中写着的1500/2000/3000小时寿命,超出了400%甚至600%,似乎确实是“遥遥领先”(www.e993.com)2024年9月8日。然而当我们寻本溯源,就不难发现端倪...
航空科普之民航客机“寿命”有多长
1、飞行小时寿命:按照飞机的实际飞行时间来计算,目前大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,部分机型可以达到8万小时;2、飞行起落寿命:以飞机的一个起落为单位来计算飞机的寿命通常干线飞机的飞行起落寿命在4万个左右,支线飞机则可以达到6万;3、飞行年限寿命:一般情况下常见机型的使用年限一般在25至30年之间...
退役后的飞机都去哪了?
一是飞行小时,按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。目前大部分飞机的飞行寿命都在6万小时左右,一些机型可以达到8万小时。二是飞行起降次数或增压循环次数,以飞机的一个起落为单位计算,通常干线飞机的飞行起落寿命在4万次左右,支线飞机则可以达到6万次。
沪杭航线不足40天停飞,折腾啥?有人坐飞机吗
洲际航线在执行时,通常采用宽体客机运营,囿于人员资质和基础设施等限制,此类飞机的维修和保养只能在浦东基地完成,也就是说,从杭州出发的国际航班,都要从上海调拨宽体机。对于飞机寿命来说,不仅飞行小时和使用年限有要求,起降次数也有限制。为了避免运力浪费和无端消耗,航空公司也就将该航班短途往返的这段机票公开对外...
当飞机逐渐变老
一是飞行小时,按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。目前大部分飞机的飞行寿命都在6万小时左右,一些机型可以达到8万小时。二是飞行起降次数或增压循环次数,以飞机的一个起落为单位计算,通常干线飞机的飞行起落寿命在4万次左右,支线飞机则可以达到6万次。