从用户侧看轨道交通装备用齿轮钢新需求——中车专家解析轨道交通...
包括高接触疲劳强度极限、高弯曲疲劳极限、抗冲击、抗胶合、耐磨损等;二是高可靠性,对齿轮传动系统的要求安全可靠(可靠度≥99.9999%);三是超长寿命,如重载机车齿轮检修要求寿命大于200万公里,高速动车组齿轮设计要求寿命大于2400万公里。
减速器行业研究报告特斯拉机器人孕育新机遇国产减速器蓄势待发
齿底应力得到了松弛,这就使柔轮的疲劳极限有了很大的改善。而且,同时参与啮合的齿数大幅增加后,扭转刚度也提高了大概2倍。第三点,运用中空技术来减少轴向长度,让产品更紧凑。在工业机器人里,如果能让驱动每个关节电机的电线穿过减速箱内部,还能尽量减少布线的弯曲,延长布线的使用寿命,那机器人就会更智能。基于...
SCM435具有较高的疲劳极限
SCM435具有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限。它的淬透性较40Cr高,这意味着在热处理过程中,SCM435能够形成更深的硬化层。在高温下,SCM435展现出高的蠕变强度与持久强度,能够长期工作在高达500℃的温度环境下2。冷变形时塑性中等,焊接性相对较差。SCM435的耐腐蚀性虽然不如不锈钢,但在某些环境下仍表现出一定...
永耀传动|齿轮传动常见的三大故障分析
齿轮传动时,主动齿轮的作用力和从动齿轮的反作用力都通过接触点分别作用在对方轮齿上,最危险的情况是某一瞬间接触点位于轮齿的齿顶部;此时,轮齿如同一个悬臂梁,受载后轮齿根部产生的弯曲应力为最大,若因突然过载或冲击过载,很容易在齿根处产生过负荷断裂。即使不存在冲击过载的受力工况,当轮齿在交变载荷作用下产...
断续切削齿轮CBN刀具-BN-H21材质精车热后齿轮
齿轮工作时在受扭转和弯曲等交变负荷、冲击负荷的作用下,它的表面层承受着比心部更高的应力。因此对齿轮表面层有着高强度、高硬度、高耐磨性和高疲劳极限等要求,为了满足以上要求,通常对齿轮进行热处理,以大幅提高钢的强度、硬度、耐磨性、疲劳强度以及韧性等。齿轮经过热处理后硬度较高,一般在HRC60左右,针对如此高...
传祺上硬菜,一箱油极限超1600km!影豹/影酷混动版跑起来太爽了
一箱油的极限让人意外影豹:1429km影酷:1631km出发前要做的当然是为车辆加满油,并且贴上封条,防止半途加油(www.e993.com)2024年10月21日。不过对比日常用车,我们将油加到了肉眼可见的高位,而影酷的油箱为50L、影豹的油箱为40L,再两车都灌到最满的情况下,两者的总油量大约在57L与47L左右。
原创丨金属疲劳基础 : 应力-寿命设计法——来自IND4汽车人yzy的分享
例如齿轮承受的是脉动弯曲疲劳,内燃机连杆承受的是不对称拉压疲劳。此时,不能用材料在对称循环条件下的特性来衡量。因此需要研究应力比和平均应力对疲劳强度的影响,并且找出某些经验规律,根据这些规律,能在已知材料的某些性能(如σ-1、σs、σb等)的基础上,估算出材料在不同应力比和平均应力条件下的疲劳极限。
减速器齿轮和轴的材料选择
通过对机械性能的对比,可以得到17CrNiMo6、20CrNi2Mo比20CrMnMo的抗交变载荷及疲劳强度等指标更好,其中17CrNiMo6的高抗弯强度比20CrNi2Mo至少要高出200MPa,热处理更加容易推进,降低了加工成本,且2种材料的价格差距不大。所以,17CrNiMo6更适用于制造减速器的齿轮。
汽车可靠性研发:传动系统的结构耐久分析
轴的挠度变形分析是为了确定轴在负载下会发生多少挠度,以及这些挠度是否在可接受的范围内。这个分析通常包括以下步骤:2.2变速器齿轮的弯曲和接触疲劳分析变速器齿轮是传动系统中受到高负载和频繁运动的部件,因此需要进行弯曲和接触疲劳分析以确保其寿命和性能。分析的关键步骤如下:...
盘点:改性尼龙生产过程中的15大要点!附20家国外知名改性尼龙企业...
2021年1月21日,东丽工业公司宣布开发出一种新的聚合物,保留了聚酰胺6(PA6)出色的耐热性、刚性和强度,同时其弯曲疲劳极限是传统聚合物的15倍。可应用于前景包括汽车、家电和体育用品。18尤尼吉可日本尤尼吉可株式会社不仅专注于作为超级工程塑料已确立标准地位的“U聚合物”,还积极致力于活跃在功能树脂领域的...