如何打破货车“不超载不赚钱”的怪圈?|甲子光年

剩下的大客、中客、中卡、微卡、皮卡均不足百万辆。乘联会秘书长崔东树发布的商用车市场数据同样印证了这一趋势:如下图所示,2022-2024年,卡车类目中,轻卡的销售数量占比是最高的,2022-2024年销售的数量分别占卡车总销售量的31%、32%、36%;其次是微卡,三年来的销售数量占比分别为18%、21%、20%;再次是微...

重拳出击仍屡禁不止,蓝牌轻卡超载治理还需加把力

现如今，纯电动轻卡已逐渐成为超载高发区，许多电动轻卡装货量高达5吨以上，部分车主甚至对车辆进行加高改装后，依然能够畅通无阻地在道路上行驶。货运平台监管缺失助长超载风气蔓延蓝牌轻卡“大吨小标”问题由来已久，提及其中缘由，除了在车辆生产、销售、改装等环节存在监管漏洞，以及部分运输从业者自身出于投机心理外...

新能源成超载"重灾区"卡友:5吨只是起步

装载量大,只要能保证单趟利润,那他们就可以将价格无限压低,再凭借媲美中卡的装载量和广阔的城市路权,少则可以囊括部分小、微卡的货源,多则能兼顾中卡车型的货源,用极低的价格将抢占中小卡的市场。要知道,此前在蓝牌轻卡大吨小标的时期,六米八们就对超载的蓝牌轻卡们颇有微词。尽管货运市场一直有一句话,不超...

【汽车人】下半年商用车市场:国内微增,出口看好

这里面苦乐不均。商用车里面分重卡、中卡、轻卡、微卡、皮卡、轻客、中大客等,绝对数量当然是轻卡领衔(十几年前是微型商用车称王),而微客和皮卡表现不尽如人意。微客市场已经被玩坏。从2009年微客(就是小面)赢得200多万辆的高光时刻,一直到去年20万辆的小众市场。当初的汽车下乡政策,拉动了微客需求暴涨,如今故...

微卡成了个体户的最爱,拉两吨又不超载

距离轻卡超载风波已经过去将近4个月了，卡友们都在期盼着各大厂家能够推出真正的能装货又不超载的轻卡。最近把车的资料汇总，发现有几款可以满足卡友的需求，下来给大家推荐这三款车型国六福田祥菱，拉2吨没问题这款是福田最新推出的国六的一款蓝牌微卡，别看它虎头虎老的，这款车型总高度只有2490mm，可以在...

“大吨小标”新规正式落地,合规微卡首选开瑞

一是价格低,四五万的价格,对于轻卡用户群体来说普遍可以接受,对于创业人群来说门槛低(www.e993.com)2024年11月7日。二是好开,通过性好,油耗低,非常适合那些个体工商户使用。三是相对来说小卡和微卡的舒适度高,许多车企是按照造乘用车的理念来制造微卡,它也就具备了载货、通勤的双重属性,类似于皮卡,既能商用也能家用。

商用车微卡传动轴为什么咔咔响?

一是价格低,四五万的价格,对于轻卡用户群体来说普遍可以接受,对于创业人群来说门槛低。二是好开,通过性好,油耗低,非常适合那些个体工商户使用。三是相对来说小卡和微卡的舒适度高,许多车企是按照造乘用车的理念来制造微卡,它也就具备了载货、通勤的双重属性,类似于皮卡,既能商用也能家用。

微卡品牌有五菱、长安、福田、东风、一汽等等品牌,哪个品牌好呢

前桥最大载荷925kg后桥最大载荷1375kg允许最大载重量低至585kg这就是承载式车身的双排微卡的水平,拉不到1200斤就要超载了;所以此类微卡的实用价值很低,不论五菱长安或者其他品牌的选项都不建议选择。选择微卡就选非承载式,否则起售价低至4万级的皮卡才是最佳的家用代步货车。

轻卡汽车与微卡汽车差距这么大,谁才是城市配送的大吨位“小卡”

微卡的优点在于车身偏小且整备质量偏低,与总质量的差值可以达到2吨左右。所以主流的单排微卡额定载重量可以达到1.5/2.0吨区间,货车的载重量等同于收益高低;那么再综合不限行或限行范围小,价格低以及油耗低等诸多优势,选择蓝牌货车为什么不选择微卡呢?“近日部分媒体发布报道,援引欧盟单方面披露的‘反补贴调查终裁...

3—3.5吨畅销微卡中值得考量的车型,高性能高颜值个个直戳心门

对于物流公司和送货司机来说,卡车的第一功能就是要多拉快跑,这样既能节省时间多拉几趟,又能最大限度的利用卡车承载能力多拉货节省运费,这就催生了微卡、轻卡都往大了做,而且需求还极为旺盛。3吨~3.5吨微卡的诞生就是为超载而来。3吨~3.5吨微卡一年的销量大约在24万辆左右,仅次于2吨以下微卡的30万辆,其中销量...