形势严峻!中国电车占全球66%的市场,但芯片自给率仅10%

其中电动车的销量是112.3万辆，而9月份全球新能源汽车总销量是170万辆，这意味着中国电动车的销量占全球销量66%，这个数据可以说非常夸张。虽然我国的汽车产业发展神速，但在某些方面，我国仍落后其他国家，就拿汽车芯片来说，据媒体公布的数据，2023年我国有90%的汽车芯片需要从国外进口，其中计算和控制类芯片的进口...

中国汽车芯片进口量破200亿,自给率仅10%形势严峻

中国汽车芯片进口量破200亿，自给率仅10%形势严峻ITBEAR中国新能源汽车市场持续蓬勃发展，9月单月销量突破110万辆，占据全球新能源市场份额的66%，彰显了中国在该领域的强劲实力。无论是德系、美系、日系还是韩系，目前均难以与中国新能源汽车竞争。然而，在新能源汽车的关键部件——芯片方面，中国仍面临挑战。

中国电动车占全球市场66%,但芯片自给率仅10%

那就是虽然新能源汽车占全球市场比例高达66%,但在汽车芯片方面,我们的自给率只有10%左右,也就是说90%依赖进口,这个是一个非常让人担忧的数字。很多人可能不相信这个数字,觉得它是假的,是我杜撰的,但它其实是工业和信息化部的披露的,不可能有假。数据显示,2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口,计算和...

国产半导体,逆袭中!

中国新能源汽车产销量目前在全球占比六成左右,96%以上都是28nm的成熟制程芯片。换言之,如果中国具备越来越强的成熟制程生产能力,包括新能源在内的一般家用消费品,可以全面国产。国产芯片在制程工艺方面取得了显著进展。例如,中国芯片制造商如华为海思、中芯国际(SMIC)在14纳米工艺技术上取得重要突破,并预计在规划的...

裕太微获4家机构调研:目前公司车载百兆和千兆以太网物理层芯片均...

答:根据TechInsights的数据,2023年中国的芯片市场规模为1,350亿美元,其中中国大陆生产的芯片约为314亿美元,自给率为23.3%。根据公开资料,中国目前拥有全球最大的新能源车产能,对芯片的需求持续增长,然而国内车载芯片自给率不足10%。在这样的市场环境下,公司产品目前已应用到上千家不同领域的客户或终端客户中,并已...

形势严峻:国产芯片设备85%靠进口,自给率不到15%

而另一家机构,则是如下图一样,给出了更为详细的数据,显示2023年时中国半导体设备市场规约约为342亿美元,其中国产的仅40亿美元,自给率约为11.7%,到2024年时规则为375亿美元,而国产设备仅为51亿美元,自给率仅为13.6%,也就是说有85%以上的设备靠进口(www.e993.com)2024年11月9日。

国产闪存芯片自给率有待进一步提升

目前存储市场主流主控芯片仍主要来自于中国台湾或美国等厂商,在全球闪存主控芯片市场占据了主要份额,国产闪存主控芯片自给率有待进一步提升。4、行业主要壁垒构成(1)技术壁垒闪存主控芯片是一个融合硬件、软件、算法以及接口协议等多种功能的复杂SoC芯片系统,芯片设计及固件方案开发等均属于技术密集型工作,涉及高等...

别光顾着打价格战了,我国汽车芯片自给率不足10%!

汽车芯片形势严峻虽然我国新能源汽车走在了世界前列,其产销量连续9年位居世界第一,占全球的比重超过60%。但不得不面临一个很现实的问题,那便是汽车芯片自给率。据ICInsights的数据,2021年中国汽车芯片的自给率仅约为5%。到了2024年,我国汽车芯片自给率有了提升,但并不太明显。

高端不行 低端死命卷!工信部:我国芯片自给率仅10% 差距还很大

7月15日消息,近日,工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军公开表示,我国芯片自给率仅10%,需要努力的地方还很多。本文引用地址:罗道军谈到,中国拥有最大的新能源车产能,用量也是越来越多。但是,芯片的自给率确实目前不到10%,是结构性的短缺。

汽车芯片形势有多严重?85%市场被国外垄断,自给率不足15%

毕竟中国去年汽车产量超过3000万台,其中有40%左右是新能源汽车,算一算就知道需要多少汽车芯片了。按照日媒的统计,2020年时,中国汽车芯片的自给率只有5%,到2023年时升至10-15%左右,但依然有85%左右甚至以上的汽车芯片,靠进口。可能很多人对这个数据,不以为然,觉得可能是假的,因为国内很多汽车都说自己的芯片是...