国内首次既有铁路导梁整体吊装完成 成功上跨京沪高铁

京沪高铁两侧的墩柱相隔85米,中间跨度比较大,重量比较大,而且位于曲线,有一个坡度,950米的曲线半径,以及千分之十七的坡度,钢箱梁在顶推过程中,会因为两端重量不均而失去平衡。因此,需要一根导梁起到配重的作用,让箱梁顶推过程中始终保持平衡。仅仅1小时,郑济高铁最难点工程的最难点工序——导梁吊装——顺利完成,打...

打探渝昆高铁渝宜段:隧道不多,风景如画,大部分时间“贴地飞行”

彝良隧道长24.8公里,为全线最长的隧道,也是全国最长的高铁隧道。为减少列车爬坡时间,设计团队开展了四个坡度方案专题研究,即15‰、20‰、25‰及30‰的设计坡度,在结合工程地质条件、工程投资、工程可实施性、运输安全性、运营条件等多方面进行比选后,设计团队最终决定将彝良车站向重庆端移动来加长爬坡段长度,并设置高...

成贵高铁全线通车 串起两个“万亿级”旅游市场

要知道,此前中国高铁建设的线路坡度原则上不应超过千分之二十,像穿越秦岭的西成高铁,最大线路坡度也只有千分之二十五。由于地形复杂,线路设计不得不采用“以桥代路”、“以隧代路”的方式建设。据了解,全线共有隧道183座,桥梁468座,全线桥隧比达到81.5%。高铁通了……两个西南旅游大省会擦出怎样的火花?随...

高铁“复跑350”时机已到

中铁第四勘察设计院集团公司董事长、院长蒋再秋说,技术层面看,设计时速350公里的高铁列车运行时速350公里和300公里时,在转弯半径、坡度等方面技术要求是相同的。据记者了解,目前有关方面将高铁最高时速限定在300公里(实际最高运行时速为300至310公里),有安全方面的考量,但更主要的是基于运营成本和维修成本的考虑。...

济枣高铁近日开工,被说“重复建设”?这么想的人肯定不懂这点!

因为高铁的路线以及基础设施建设都有着非常严格的标准,高标准会带来更为稳定的运行,与此同时,高铁的速度往往能够以超过三百公里的时速稳速前行,这是普通列车难以达到的运行水平。时间成本的大大降低,也就为各地之间的人员流动带来的更高的效率,在促进各地人才交流以及贸易合作方面,便能够起到更为关键的作用。

我国高铁为何大多不走平地,却花大价钱修高架,这钱花的值吗

众所周知,目前高铁的平均速度约为每小时300公里(www.e993.com)2024年11月18日。为了能够保持这样的水平,它对行驶路面的要求极高。比如最好直走、转弯少一些、坡度不宜太大等等。此外,高铁对地理、地质条件也有很高的要求,不能出现明显的走线问题。然而,我国地形复杂多变。即使在同一条铁路线上的不同地点,也可能出现淤泥。存在冻土和腐烂土壤等...

时速250km、300km、350km高铁设计标准,分别是什么你知道吗?

通常情况下，我国高铁线路的坡度一般不大于20‰，困难路段不大于30‰。如果坡度过大，会导致动车组掉速和故障率增加，例如西成客专就是因为有大坡度设计，只能使用时速300km以上的高速动车组，而其设计时速仅为250km，实质上造成了资源浪费。5、接触网与受电弓接触网的安装由于高铁的高速运行，其接触网相比普通...

这几条高铁正在进行最后冲刺阶段

随后在4月24日7:30，复兴号CR400AF承载的55301次列车从襄阳东出发前往万州，车上载有400多名郑万高铁的建设者，标志着襄阳至万州段的载荷运行试验正式启动。郑万高铁的襄阳至万州段预计将在6月开通，届时整条郑万高铁将完全贯通，郑州到重庆的旅行时间预计将缩短至4小时，重庆到北京的标准时间将减至7小时。常益长...

日照至兰考高铁即将全线贯通运营

????新华社北京7月17日电(记者樊曦)记者从中国国家铁路集团有限公司获悉,日照至兰考高铁庄寨至兰考南段(日兰高铁庄兰段)将于7月18日建成通车,这标志着日兰高铁全线贯通运营,日照西至兰考南站最快2小时26分可达,山东半岛城市群与中原城市群间的时空距离进一步压缩。

广州预留京港澳、沪(深)广两条高速磁悬浮通道 贴地“飞行”的高速...

记者在随后体验该段磁浮线路时发现,磁浮列车从时速100公里提速到300公里时间仅为1分50秒左右,尽管列车中途时速保持在300公里的时间较短,但依然能够在短距离内保证磁浮列车的时速;此外,记者在体验该段磁浮线路时,在接近浦东机场站时感受到有一个较大的转弯,而磁浮列车转弯的横向坡度相对于高铁更大,并保持了列车的...