激光雷达的工作原理

1550nm:相比905nm激光,1550nm激光会被人眼晶状体和角膜吸收,不会对视网膜产生伤害,因此1550nm激光雷达可以发射更大功率,探测距离也可以做到更远。但是1550nm激光雷达无法采用常需要用到更加昂贵的铟镓砷(InGaAs)材质,因此在价格上较905nm激光雷达会较高。(2)按照测量方式分类,可以分为ToF激光雷达和FMCW激光雷达ToF(...

禾赛卷技术,新品测距300米,“激光雷达救人命,卷低价无意义”

拿AEB(主动刹车)来看,性能更好的激光雷达代表着更强的测距能力,直接影响AEB有效速度的上限:所以无论智能车产业发展到什么阶段,激光雷达的性能永远是车企、用户最在意的第一要素。比如,ATX的第四代芯片架构采用了3D堆叠技术,可单板集成512个通道。8核APU,实现每秒246亿次采样。实现了130%的探测器灵敏度提升,单...

光迅科技:公司在研的激光雷达及光电器件,可以用在无人机的测距...

全车8个摄像头，就是16支100G光模块，另外再增加一对到中控的，全车需要18支100G光模块，除了汽车用光模块，还有人形机器人用的，这将给短距光通信带来爆发式增量，请问公司是否已经与车企开始研究这些，公司是否具备大规模出货的能力，大概有多少产能？光迅科技董秘：投资者您好！公司跟国内外主流激光雷达整机公...

禾赛科技发布 512 线超高清超远距车载激光雷达 AT512,最远测距达...

最远测距达到400米,是市场同类远距激光雷达的2倍,让车辆至少提前一倍距离发现目标,为系统安全决策增加了40%以上的反应时间。AT512能够以每秒约1230万的超高点频为汽车提供图像级超清晰三维感知,拥有全局均匀的0.05°x0.05°角分辨率,点云密度是AT128的8倍,同时也达到市场上其他同类远距...

激光雷达与纯视觉方案,哪个才是自动驾驶最优选?

与激光雷达不同,摄像头无法直接提供目标物体的距离信息。纯视觉方案通常需要依赖双目视觉或通过算法推测距离,这在某些复杂场景中可能存在误差,影响决策的准确性。特别是在高速行驶场景中,缺乏准确的距离感知可能导致自动驾驶系统做出错误的避障判断。2.3纯视觉方案在自动驾驶中的应用...

星载激光雷达遥感技术进展与发展趋势

星载激光雷达遥感技术作为主动遥感手段,具有高时空分辨率和昼夜连续探测的优势,在深空探测和对地观测等领域发挥了重要作用(www.e993.com)2024年12月18日。根据探测原理不同,激光遥感技术主要分为测距激光高度计、后向散射激光雷达、差分吸收激光雷达、多普勒激光雷达、拉曼和荧光激光雷达等。从1971年阿波罗15号首次测量月球表面高程开始,尤其是近30年随...

Mobileye为何终止开发极具潜力的FMCW激光雷达?

在纯激光雷达子系统中,Mobileye选择开发固态FMCW激光雷达。对激光雷达的研发主要需要攻克测距方式、接收器件、激光器、扫描器等几项关键技术。在这几项技术中,又分别有不同的路线选择。FMCW是测距方式中的一种技术路线,不同于市面上目前主流的ToF测距方式,FMCW的主要优势在于除了三维的位置和形状大小之外,还可以直接...

方向错了?激光雷达权威报告出炉:多数玩家活不过2年

与之相对的则是1550nm波长产品,尽管早期长距探测有优势,但在激光器成本方面并不占优。大规模量产中,1550nm产品的性能有限优势,弥补不了成本劣势。其实如今先进的905nm激光雷达,比如何塞的AT512,测距已经超过了主流1550nm产品。YOLE预计今年市场上90%的车用激光雷达都会采用905nm波长产品,今后一段时间905nm的统治...

中国企业在激光雷达领域领先,占据全球一半以上市场

日本业界近日表示,中国公司正在加强在光探测和测距传感器领域的影响力,这一领域对自动驾驶技术至关重要,中国在相关专利方面大大超过了日本和美国同行,并占据了全球一半以上的市场。中国的电动汽车领域竞争激烈,推动激光雷达技术更加先进,激光雷达是自动驾驶汽车的“眼睛”。

激光雷达如何正确布设?

优势3:集成。在舱内方案的设计中,激光雷达会与主摄像头进行高度一体化的设计,大疆车载也在近期发布了相似的产品模型。这样设计的好处在于它极大地缩减了激光雷达视场与摄像头视场在物理坐标系上的空间误差,降低了融合感知的配准难度,为实现效率更高的前融合和深度融合在硬件层面打下良好的基础。