琼州海峡客滚运输已恢复正常班轮化运营
据交通运输部珠江航务管理局消息:台风“摩羯”过境后,经过多日应急疏运,琼州海峡两岸待渡车辆数量已恢复正常状态,已预约车辆基本可做到随到随走。2024年9月12日8时起琼州海峡客滚运输恢复正常班轮化运营。请有过海需求的司机、旅客通过“琼州海峡轮渡管家”、“铁路轮渡”微信公众号预约预购船票,凭票有序进港待...
被“催生”的琼州海峡跨海通道百年未落成,到底难在哪?
琼州海峡平均水深44米,最深处达114米。彭卫兵分析,以中线方案为例,路线全长20.3公里,平均水深88米,“约相当于30层楼高”。相较之下,杭州湾大桥最深区域水深小于40米;港珠澳桥梁部分水深20米左右,隧道部分在40米左右;在建的甬舟铁路西堠门公铁两用桥有1个桥墩水深约60米。而在外海建水深100米的桥墩...
琼州海峡跨海通道,“卡”在哪里了?
比如珠江口平均水深28米,最深54米;杭州湾水深8到10米,最深处40米。而琼州海峡平均水深44米,最大水深为114米。另外,琼州海峡风大、浪高、地质构造复杂、存在火山与地震活动、通航要求高等不利因素。这些都需要砸钱来解决。第二,海南经济总量比较小,琼州海峡跨海通道附近没有超大、特大城市,经济效应不高。...
三亚机票价格飙升,琼州海峡跨海通道研究30年,到底何时能建成?
其次,琼州海峡水深大,海底地形陡峭复杂,地理纬度低,最深处能够达到144米,宛如一个海底巨坑。要知道,琼州海峡作为一条繁忙的海上交通要道,每天都有众多大型船舶穿梭其间。若要在此地建造大桥,必须确保至少有40米高的桥洞供巨轮安全通过,这无疑增加了工程的难度。更要命的是,琼州海峡周边地区分布着三条令人...
春节期间琼州海峡人满为患,港口汽车排长队,为何不修跨海大桥?
地质条件复杂:琼州海峡附近属于地震活跃区域,海底地形地貌复杂,建设跨海大桥的技术难度大。此外,琼州海峡的水深较大,最深处达到114米,相比之下,港珠澳大桥的水下平均深度为37米,已经是一项世纪性的大工程。因此,在琼州海峡上建设跨海大桥需要更高的技术和更大的投资。
琼州海峡跨海隧道为何不能修?这8大理由,每个都引人深思
其实这个想法早在2008年就提出了构想,并经专家研究论证,提出了琼州海峡中线公铁合建方案,也就是从徐闻的四塘到海口的天尾角,全长只有22公里,但直到今天工程也没有开工,赞成的人多,但反对的声音也不少,主要有下面8大理由,每个都引人深思(www.e993.com)2024年9月19日。1、技术上还不成熟。琼州海峡平均宽度30公里,最窄处仅有19.4公里,...
海报深观察丨新海综合枢纽试运营:“黄金水道”释放“黄金效益”
在琼州海峡航线上驾驶船舶已有20年的李才原深有感触。“以前主要通过秀英港进行运输,那时最担心春运。”李才原记得,过去每年春运,琼州海峡南北岸时常会滞留大批旅客和物资,“港口小、船舶少,总是来不及运输。”客货滞留现象,不仅加剧了港区周边的交通压力,也带来较大的社会压力,这严重制约着经济社会的发展,阻碍了...
海报深观察丨新海客运综合枢纽站投用推动港产城融合发展迈入新阶段
原标题:海报深观察丨新海客运综合枢纽站投用推动港产城融合发展迈入新阶段■海南日报记者曹马志郭萃琼州海峡南岸,碧海滔滔,“鲲鹏”振翅欲飞——11月29日上午,海口新海滚装码头客运综合枢纽站(以下简称新海客运综合枢纽站)项目投入试运营,这座全国最大的港口客滚综合枢纽露出“鲲鹏”造型真容。新海客运综合...
深读| 上百万人被困,为什么不修一座跨海大桥?
琼州海峡平均水深44米,最深处达到120米,东线和中线方案,水深都在90米左右,最浅的西线方案,水深也达到了55米,远远超过港珠澳大桥的深度,整个琼州海峡尤如一个海底巨坑,无论是挖隧道还是建大桥,都绕不过去,而水下施工,水深每增加一米,施工难度都是几何级的增长。
连接海南这座桥,为何难产一百年
首先是,海峡水深。琼州海峡平均水深44米,可最深处达到114米。这意味着如果修桥墩的话,由于要留出海运通道,桥面得抬高40米以上。如此一来,大桥的桥墩高度起码要在100米以上,相当于30层楼的高度,国内目前尚无先例。港珠澳大桥平均水深为37米。|Wikipedia...