...| 载人飞船故障超月余未返航;日本航空燃油短缺每周百余航班受...
环球时报消息,据外媒报道,日本国内航空燃油短缺问题持续引发关注。在短缺最严重时段,日本每周受影响的航班多达140架次。尽管近期日本相关部门已采取措施试图缓解这一问题,但航油短缺问题预计仍将持续,且没有完全解决的时间表。相关部门称,将努力采取措施确保冬季航班排班不会受到影响。国际航空业目前并不存在航油短缺问...
半年内两起! 日本两飞机相撞致5死15伤,航空专家:可能是人为失误
在此之前,最严重的一次是1985年的日本航空123号航班,这架波音747在飞行12分钟后遭遇严重的结构故障和减压。最终坠毁在距离东京100公里的高天原山地区,机上524名乘客和机组人员,仅4人生还。此次空难被认为是国际航空史上最严重的空难之一,日本事后的搜救工作也受到了广泛谴责。这场空难重挫了日本民众对国内航空公司...
日本航空考虑保留羽田机场撞机事故客机部分残骸
1985年8月12日,日本航空123号航班搭载509名乘客及15名机组人员,傍晚6时从东京出发前往大阪,但客机起飞后失控坠毁。机上只有4人生还,其余520人罹难。(荆晶)来源:新华社
羽田机场航空事故后:日航火速对乘客付赔偿金, 乘客爆料:可以拿到...
日本已经几十年没有发生过严重的商业航空事故,而在此之前最严重的一次是1985年日本航空公司的123号航班,这架波音747在飞行12分钟后遭遇严重的结构故障和减压。最终坠毁在距离东京100公里的高天原山地区,机上524名乘客和机组人员,仅4人生还。事故原因也并非日航的责任(这次也一样),而是当时波音工程师的维...
日本认定飞机相撞为航空事故!日航取消116架次航班 影响近2万人
快科技1月3日消息,当地时间2日17时47分(北京时间16时47分)日本航空公司一架客机当天下午在东京羽田机场着陆后与一架海上保安厅飞机相撞引发严重火灾。据介绍,日航机上搭载379人已全部脱险,海上保安厅飞机上5人死亡,机长重伤。据悉,这架海上保安厅飞机原定飞往石川地震灾区运送救援物资,但因为没有按照调度台的...
怎么飞也飞不起来,1988年日本东亚国内航空670航班鸟取坠海事故
1988年1月10日当地时间9时左右,一架隶属于日本东亚国内航空公司的YS11A-200型涡桨客机(“Y”代表日语罗马拼音Yusouki(运输机)的首字母,“S”则是取自日语罗马拼音Sekkei(设计)首字母)正在位于日本鸟取县的米子机场(今米子鬼太郎机场,是日本航空自卫队美保飞行场的民用部分)进行飞行前的准备工作,准备执飞由鸟取米...
日本空难379人全员生还,背后原因解析
1985年8月12日,从东京飞往大阪的日航123号航班坠毁,机上524人中有520人丧生,事故原因是波音公司的技术人员(而不是日航的技术人员)对机尾进行故障维修时没有妥善修补。将近40年过去,时至今日,这仍是航空史上单架飞机坠毁造成死亡人数最多的事故。但也正是这次事故,塑造了日航后续严格的安全文化。
中国客机在日本坠毁,264人竟无一幸免?灾难原因令人发怵
1994年4月26日夜间,中华航空空客A300在日本执行复飞程序时,二号引擎突然喷出火光,随后飞机跌落在跑道外的草坪上。连续的爆炸导致264人死亡,仅有七名乘客幸运生还。作为日本航空史上伤亡数字排名第二的空难,它的出现,极大影响了中华航空的飞行安全记录。
日本飞机跑道起火,是人为事故?宋忠平:过度依赖空管调度存巨大隐患
不过,这次惨剧迫使时任日本防卫厅长官和航空自卫队幕僚长双双引咎辞职。14年后的1985年8月12日,一架日本航空123号班机从东京羽田机场出发前往大坂。在起飞12分钟后,失控坠毁在群马县山嵴,仅有4名坐在飞机后段的乘客和空乘生还,机上其余520人全部遇难,这也是航空史上死亡人数最多的空难之一。
“刚逃出来,引擎就爆炸” 日本调查飞机事故原因,俯瞰图曝光
(观察者网讯)3日,美国《纽约时报》用“奇迹”一词,报道了日航在东京羽田机场发生“撞机起火”事件后的“全员生还”。一名香港乘客回忆说,他逃出机舱后不久,飞机引擎便发生爆炸,情况惊险万分……日本运输安全委员会3日开始调查飞机相撞事故,“跑道安全”问题成为焦点。据路透社1月2日报道,几周前,全球航空业刚收到...