航空发动机108页深度研究:高价值、多系统、高壁垒的复杂工程
在民机方面,就说CFM56发动机吧,CFM系列发动机不断改型,整体性能也一直在提高,到现在已经发展出CFM56-2、CFM56-3、CFM56-5、CFM56-7这四代发动机了。CFM发动机性能的提升,主要靠设计优化、技术创新和材料更新这些方式达成。初代机是CFM56-2,CFM56-3把附件齿轮箱以及安装的附件从正下方挪到发动机两...
发动机最高转速指什么
2、在航空领域,活塞发动机的转速上限一般为10000转/分,而民用涡轮风扇发动机的转速则可达30000转/分。以波音737-800型飞机为例,其搭载的CFM56-7B发动机,N1转速为5,380转/分,N2转速则高达15,183转/分。3、日常驾驶的轿车,其发动机的最大转速通常位于6000-8000转区间。而对于一些超级跑车,其最大转速可提升...
商用航空中最受欢迎的发动机——CFM56
CFM国际声称CFM56首先使用了在不拆卸发动机的条件下可更换的风扇叶片,这一特性对鸟击等只需要更换数个叶片的情况特别有用。CFM56的风扇直径随型号不同而改变,并直接影响发动机表现。例如,CFM56-2和CFM56-3低压轴的转速相同,而-3系列风扇直径更小,叶梢速度更慢,使得风扇叶片工作效率更高,最终减少了约3%的单位推力...
浅论CFM56-7发动机推力控制的改进
CFM56-7发动机的推力控制主要是EEC(发动机电子控制器)利用飞机引气模式、静压、推力额定值、飞机型号和飞机的马赫数计算出相应的N1参考转速,利用N1参考转速、油门杆解算器角度、N1的实际值这3个信号计算出发动机的N1。指令值输出到HMU。HMU接受到指令后,完成对其内部的燃油计量活门的调节和对发动机饲服系统(VSV,VBV,...
航空发动机行业深度报告(上):开启10年以上黄金成长期
航空发动机的外部运行环境极其严苛,发动机要适应从地面高度到万米高空缺氧环境、从地面静止状态到每小时数千米的超音速状态和从沙漠干燥环境到热带潮湿环境。总之,航空发动机需要在高温、高寒、高速、高压、高转速、高负荷、缺氧、振动等极端恶劣环境下保证稳定的工作状态。
航空发动机产业深度报告:产业概况、市场分析、投资策略
随着更先进的LEAP和PW1000G系列发动机逐渐占有市场,未来10年CFM56发动机机队规模将以3.3%的速率持续下降,不过考虑到其仍旧有超过24000台的巨大市场存量且有近60%的发动机尚未开始第一次返厂大修,CFM56发动机在今后相当长的一段时间内仍将是维修市场上最为核心的一型产品(www.e993.com)2024年10月20日。预计到2028年,配装波...
国盛策略:航空发动机国产化势在必行 产业迎重大机遇
1)技术壁垒高:高温高压高转速,考验现代工业技术极限。2)经济回报高:由于两机产业技术壁垒及其高,一旦切入两机供应体系,面临的竞争威胁很小,获得的经济回报高且回报周期长。3)研制周期长:航空发动机的研制流程可分为预先研究、工程研制和使用发展三大阶段,研制周期长既是进入两机产业的风险,也是行业高进入壁垒。在...
雨水对飞机发动机的影响,严重时会造成发动机在空中停车!
(4)提高空中慢车转速。在坏天气条件下着陆时,将发动机空中慢车转速提高到45%N1(正常情况为32%N1),以增加雨水流过风扇、增压压气机的离心力,增加将雨水甩到外涵的能力。对于这些改进,不仅新生产的发动机要贯彻,当时在外场使用的约1500台发动机也进行了改装。
中信证券:航空发动机产业链的投资契机
4月3日通过试验前评审,落实专家代表提出的各项意见建议后,5月首次点火一次成功,核心机转速最高达到6600rpm,初步验证了各部件及相关系统的功能和匹配性,后续将开展发动机整机初步性能摸底试验。CJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责研制,未来有望装配国产C919客机。
中国航空发动机路在何方
现代航空发动机的基本设计要求是:体积小、重量轻、推力(功率)大、寿命长。航空发动机核心机(高压压气机、燃烧室、高压涡轮)部件的工作温度达到1700℃以上,高出碳素钢的熔点温度;转速为10000-30000转/分。高压涡轮转子叶片在工作过程中,不仅承受高转速引起的离心力和高频振动应力载荷,还要承受由于高温燃气冲击引起的弯曲...