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ARJ21支线飞机的2.5g全尺寸静力试验这种复杂程度的全机试验在国内并不多见需要有很深厚的产业底蕴来支撑当时美国联邦航空局FAA正在对ARJ21型号开展影子审查他们提出了一个尖锐问题机翼上的试验载荷是垂直地面加载的这样模拟的载荷是否真实?在参考资料极其匮乏的情况下面对国外专家的质疑和火烧眉毛的试验...

一起寻找战机浴火重生的秘密_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper

还要进行全机静力试验的最后一项这就是破坏试验如不经历这种极致的破坏就没有飞机的“凤凰涅槃”2014年9月28日同样在强度所大型运输机运20正在进行2.5G破坏试验这是继运20在2013年成功首飞之后所要经历的一系列重要测试的开端根据设计要求运20必须在承载100%至120%之间的压力时损坏试验才算成功大...

2.5G极限载荷静力试验是怎样的一种体验?

2.5G极限载荷静力试验被认为是大型民用飞机最经典的静强度试验,是公认的高难度、高风险试验项目,是对飞机结构强度的一次“极限考核”。此项试验旨在考验飞机俯冲后拉起时能承受2.5倍于自身重量的载荷并考虑1.5安全系数而不破坏,载荷严酷,试验技术复杂。2.5G极限载荷静力试验是AG600飞机结构强度审查过程中重要的适航验证...

民航上海审定中心完成AG600飞机稳定俯仰2.5G工况极限载荷静力试验...

每经AI快讯,据民航上海审定中心微信公众号消息,6月20日,上海审定中心AG600审查组在航空工业强度所阎良新区审查目击了AG600飞机稳定俯仰2.5G工况极限载荷适航验证静力试验,AG600飞机静力试验机按试验大纲的要求顺利完成加载并通过考核。(央视网)

C919大飞机强度试验团:攻关不停 2.5g试验1次成功

2018年7月12日下午,中国商飞公司发布消息称,C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部取得圆满成功。随着极限载荷(150%)的加载并保载3秒,C919大型客机10001架静力试验机翼尖变形接近3米,变形和应变符合分析预期,机体结构满足承载要求。试验过程中,飞机单侧机翼受到向上的载荷将近100吨...

中航工业:C919完成2.5g极限载荷静力试验

7月12日下午,航空工业强度所在上海分部顺利完成C919飞机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验(www.e993.com)2024年11月23日。这一重要试验的完成不仅有力助推了C919飞机研制和适航取证进程,也标志着我国大飞机强度试验能力和研究水平迈上了更高台阶。飞机静力试验旨在验证飞机结构在静载荷作用下的强度、刚度及应力分布情况,是验证飞机结构强度和静...

C919飞机副主任设计师赵峻峰:如何实现C919强度“极限挑战”

赵峻峰和团队不断探入静力试验贴片和监控方式变革的“地下深层”,一个由团队成员群策群力创建的三维数字贴片和监控模型诞生了……“其实当时ARJ21新支线飞机2.5g静力试验出问题的并不是龙骨梁合段,而是龙骨梁与机身里面的那部分连接;连接也只是有一块区域中的一段连接出了问题。”赵峻峰说,“最关键、最脆弱的地方...

AG600飞机稳定俯仰2.5G工况152%限制载荷静力试验完成

6月20日上午,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600稳定俯仰2.5G工况极限载荷(152%限制载荷)静力试验在航空工业强度所阎良新区顺利完成。民航适航审定中心党委副书记、纪委书记杨珍红,民航上海审定中心主任顾新,党委书记张向新,副主任掲裕文,副主任、总工程师张迎春,党委副书记、纪委书记虞跃,航空工业民机国合部...

民航上海审定中心:完成AG600飞机稳定俯仰2.5G工况极限载荷静力...

6月25日,据民航上海审定中心官微消息,6月20日,上海审定中心AG600审查组在航空工业强度所阎良新区审查目击了AG600飞机稳定俯仰2.5G工况极限载荷适航验证静力试验,AG600飞机静力试验机按试验大纲的要求顺利完成加载并通过考核。据介绍,稳定俯仰2.5G工况通常是机翼结构和翼身连接结构的主要设计工况,因此本次试验是飞机型号...

国产大飞机C919圆满完成2.5g极限载荷静力试验

2018年7月12日,在CAAC适航代表全程目击下,国产大飞机C919“全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验”取得圆满成功。这项试验被认为是航空制造领域最为凶险也最经典的试验,是公认的高难度、高风险试验科目,是对飞机结构强度的一次“极限考验”,只有经受住这项考验才能证明国产大飞机的安全性。