期货燃油的价值如何受市场供需影响?这种影响在不同经济周期中有何...
在探讨这一问题时,我们首先需要理解燃油作为一种能源商品,其价格不仅受到全球经济状况的影响,还与地缘政治、季节性需求变化以及技术进步等多种因素密切相关。在经济扩张期,工业生产和交通运输的需求通常会显著增加,这直接推动了对燃油的需求。例如,制造业的复苏和国际贸易的增长都会导致燃油消耗量的上升。此时,燃油期货...
...死刑”?想错了!国家标准编制方权威解读“汽车燃料消耗量”新规
近日,《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》向社会公开征求意见,由于这份强制性国家标准中提出“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”,被部分媒体解读为“燃油车被判死刑”。事实上,这份标准并不针对单车,而是对车企提出的目标要求。中国汽车技术研究中心中国汽车标准化研究院绿色低碳部副部长柳邵辉在接受北京交通广播独家...
权威解读“汽车燃料消耗量”新规 燃油车与电动车并行发展新导向
对于燃油车,最新的《乘用车燃料消耗量限值》草案对不同类别车辆设定了具体的油耗上限。例如,自动挡、车重1580kg的车型,油耗上限为8.02L/100km,而超过2510kg的车辆,上限则为11.28L/100km。预计新标准实施后,大部分热销车型能达标,尽管部分大型燃油SUV、微型车及MPV达标率较低,但考虑到微型车已大多转向纯电,以及...
专访中汽协王耀:《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》新标准,并非...
在电耗核算方面,随着新能源技术不断成熟,计划采用热值方法将电耗折算为等效燃料消耗量,以参与CAFC的核算。综合考虑国际先进标准和各类车型的技术发展趋势,提出了到2030年我国乘用车燃料消耗量的目标为3.3L/100km,同时为2026至2030年设定了逐年严格的年度达标比例。三是节能汽车的激励措施。王耀表示,为更有效地利用节能...
没想杀死传统燃油车,工信部3.3L/100km乘用车燃料消耗量目标被严重...
很多报道将其解读为3.3L/100km的目标将彻底淘汰传统燃油车。为此,中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车标准化研究院院长、全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会主任委员王兆日前撰文指出,企业平均燃料消耗量目标值不等于单车限值,企业可以通过改善传统车油耗、导入新能源汽车、积分灵活机制等多种方式实现标准合...
大型纪录片《燃油车落幕》,乘用车燃料消耗量评价指标发布
1.坏了,压倒燃油车的最后一根稻草还是来了,全民电车时代即将来临(www.e993.com)2024年10月17日。近日工信部发布了乘用车燃料消耗量评价指标,文件大致内容整理如下:(1)如果你的车小于1.09吨,燃油消耗量就要小于每百公里2.57升。(2)如果你的车大于1.09吨并且小于2.51吨,燃油消耗量平均下来就是每百公里3.3升。
中邮·汽车|深度报告|五问乘用车油耗限值:燃油车要被淘汰了吗?
在“单车限值+企业平均”的乘用车能耗管理模式下,《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578)规定单个车型的油耗限值底线要求,达不到限值要求的车型将无法准入生产,目的是淘汰落后车型。2024年6月24日,工信部发布了新版GB19578征求意见稿,与现行版本相比,征求意见稿加严了单车油耗限值,规定了基于整备质量的油耗限值函...
工信部推新油耗标准,最低百公里2.57L,燃油车团灭?
2024年8月21日,工信部正式发布《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》征求意见稿,其中最重要的信息是工信部给出了一个新的油耗标准:从2026年1月1日起,轻量级车型(小于1.09吨)百公里油耗不能超过2.57升,中等重量车型(1.09-2.51吨)不能超过3.3升,重型车(大于2.51吨)不能超过4.7升。除此之外,搞新能源的车企也并非是...
五问乘用车油耗限值:燃油车要被淘汰了吗? | 投研报告
二问:2030年3.3L/100km的油耗目标值是要淘汰燃油车吗?2030年“3.3L/100km”的目标值并非针对某一类别车型设定,而是行业所有车型平均燃料消耗量的达标要求,涵盖汽柴油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等各类车型,单独拿传统车油耗与目标值进行比较没有实质意义。GB27999征求意见稿...
车市分水岭来了,2026年前看好你的燃油车,苗头不对赶紧换新的!
以前的标准主要是实验室数据来评价燃油消耗量,可是新标准发布之后,我却发现增加了一些比较接近于实际情况的测试方式。换句话说就是,以前车企可以吹牛,现在基本吹不了牛了,通过新的方式换算出来的燃油消耗量要变得更加真实一些。新规要出现的话,第一个淘汰的肯定是一些没太大技术实力的中小型企业,只有那些具有雄厚...