北京大兴机场巴士市内及省际线路今起全部恢复运营
央视新闻8月7日消息,总台央视记者从北京大兴机场了解到,8月7日起,大兴机场巴士市内北京南站线、省际唐山线和天津线恢复运营,意味着大兴机场巴士市内线路和省际线路全部恢复运营。在市内巴士方面,大兴机场再次增加发车班次,调减发车间隔,将北京站线、通州线、房山线的发车间隔由一小时一班调整至半小时一班,其他市...
突破40000000!
综合交通方面,津兴城际铁路等多条轨道从大兴机场航站楼下穿越,共同构成便捷高效、辐射能力强大的综合交通体系,实现航空、地铁、高铁、公路的无缝衔接。从大兴机场出发,仅需19分钟即可到达南三环草桥站,最快28分钟可到达北京西站、19分钟可到达雄安站、38分钟可到达天津西站,自动驾驶、代客泊车等新兴业态也为旅客出行提供...
16亿元改造计划获批!首都机场升级航站楼,资源瓶颈有望实现大突破
在全民航业都正在快速从疫情影响中走出的情况下,首都机场的复苏之路似乎并不算顺畅。在上海机场(600009)以及广州机场在2023年都宣布扭亏的同时,首都机场近17亿的亏损额虽然较2022年大幅降低,但按照其官方说法,在国际业务仍未完全恢复至正常水平以及“同门兄弟”北京大兴国际机场(下称“大兴机场”)对于客源的分流等诸多...
某机场,亏麻了!
首都机场的亏损,主要有两个原因:一是大兴机场的分流,导致旅客运输量急剧下滑。二是国际航线的疲软,导致首都机场主要的营收支撑点难有起色。大兴机场的建设,目的是分摊首都机场过剩的航班和旅客保障压力,满足北京民航市场持续增长的旅客运输量。然而,疫情三年过后,民航旅客运输量的增速明显放缓,尤其是国际航线旅客运...
“亏损王”首都机场,要学习赚钱
正常情况下,北京机场与上海机场本身规模巨大,旅客吞吐量向上增长不易。事实是,在北京大兴机场修建前,首都机场处于过载状态。随着疫情及相关调控的影响发生,两地机场出现大起大落,包括大幅亏损,也是规模决定的——规模越大,亏损越大。疫情前,首都机场有过亿旅客流量,而在2023年行情恢复下,只有5300万人次,规模缩减一半...
新航开通北京直飞新加坡航班,往返机票低至$407!
经过查询,开通后飞往北京大兴机场的五天来回经济舱位,机票的价格从407新元起跳,同一时期飞往首都机场的票价则因不同时期,从415新元至627新元起跳,最高差价可达35%(www.e993.com)2024年10月28日。现为旅游咨询顾问的旅游局前助理局长蔡永兴,分析机票差价的原因主要分三点,包括飞机航班的时间段、大兴机场和市区的距离以及新航线的缘故。
遥遥领先到遥遥落后,业绩巨亏的首都机场怎么了?
言外之意,首都机场亏损的原因是受大兴机场分流以及民航国际市场恢复缓慢的因素影响。不过,细究来看,这一解释却并不能站住脚。就从国际航线的恢复情况来看,疫情放开后,2023年一整年经历了一个从初步恢复到逐步走上正轨的过程。但首都机场的国际航空市场恢复程度却只从10%提升至了50%,这与行业的整体恢复速度相比...
北京应急响应级别调至二级 各航司北京航线机票退改政策汇总
根据河北省、天津市交通管理部门要求,停运往来大兴机场省际巴士的相关线路。截止至6月17日18:00,国航航班取消283班各大航空公司客票退改政策中国国际航空关于发布国航涉及北京航线客票特殊处置方案的通知尊敬的旅客:为配合北京市做好突发公共卫生事件响应级别调整至二级的疫情防控工作,协助行程涉及北京航线的旅客更...
首都机场:惨淡经营!旅客吞吐量大幅下滑,成唯一亏损的上市机场
一直以来,北京首都机场是我国最繁忙的机场,在全球也是仅次于美国亚特兰大机场,排名第二的存在。不过疫情三年,首都机场遭遇冲击是前所未有。旅客吞吐量大幅下滑。2019年,1亿人次,全国第1。2020年,3451万人次,全国第5。2021年,3264万人次,全国第6。
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