不愧是华为赋能的厂子,用料就是猛,让天网来造终结者也就这样了

我在重庆的这几天，听到的最多一句话就是：如果说阿维塔是华为造车的HI模式，那么长安的数智工厂就是华为工业4.0的HIPLUS模式。以前传统汽车制造工业所谓高大上的技术，在新的生产力和生产方式的面前已经成了明日黄花。如果不是亲眼所见，我很难想象一家汽车工厂的自动化、智能化水平居然真的能高到这个地步。...

华为首次公开!引望,年底前独立!“华为不造车”原因曝光

“华为不造车”原因曝光上月华为引望(深圳引望智能技术有限公司)相继引入长安汽车旗下阿维塔科技、赛力斯作为10%持股股东后,华为车BU独立暂告一段落,而今,华为轮值董事长徐直军首度公开谈及未来引望发展战略——将聚焦智能座舱、智能驾驶、智能车控,将引望打造成一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,把智...

华为拟25亿转让问界商标!重申不造车路线

分析人士称，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车，鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式，与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。（科创板日报记者黄心怡）

不造车只卖车,华为能挣多少钱?

由此,华为帮助车企造车、卖车的“智选模式”基本上可以做到旱涝保收,比起华为亲自下场造车要耗费巨资用于投资场地、扩充人员而言,确实非常划算。这么看来,任正非坚持华为不造车的战略,确实要比余承东吵吵嚷嚷下场造车要高明了很多,所以还是得承认姜确实是老的辣。

车BU超前盈利,余承东自证了造车“华为模式”

华为汽车业务的路线已经清晰。在很长一段时间内,外界对华为汽车业务的看法多有分歧,归结起来就是对华为汽车、华为造车以及华为汽车业务存在不同的解读。这种分裂的背后是,华为过去几年,在车业务上确实存在模糊地带。在外界看来,华为内部存在“造车派”和“不造车派”之争。这些观点认为,前者以华为常务董事、终端...

一锤定音:从享界S9上市看华为不造车但深度赋能

作为中国最顶尖的科技公司,华为认为,中国并不缺华为汽车这么一个品牌(www.e993.com)2024年11月26日。华为的宗旨是不造车,但要帮助中国的汽车企业造好车,引领中国汽车智能化。华为智能汽车业务采用零部件供应、解决方案、智选车三种模式与车企合作。其中,采用解决方案模式合作的车企是长安汽车,品牌是阿维塔。采用智选车模式的车企包括赛力斯、奇瑞...

问界25亿被卖,华为彻底不造车了

事实上,华为在鸿蒙智行刚刚起步之初,确实将全部精力都放在了问界这一个品牌上了,虽然华为声称不造车,但问界从品牌名到技术,全都来自华为,赛力斯更像是华为汽车的代工厂。但随着鸿蒙智行品牌不断的壮大,华为逐渐要撇清与汽车主机厂的关系。先是在今年的5月底,将享界的商标转让给北汽,然后是6月初把智界的商标...

累计投入300亿 “不造车”的华为意欲何为

中新网4月24日电(中新财经葛成)虽然曾言明“不造车”,但华为在汽车领域的一举一动却备受行业关注。24日,华为在北京召开智能汽车解决方案发布会。会上,华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志表示,2024年是智驾规模商用的元年,华为致力于成为智能网联汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。

华为任正非看到小米汽车成功,会不会后悔没有亲自下场造车?

华为其实说白了,在汽车领域就是一个供应商和服务方而已!只是参与的比较多联合车企一起造好车而已!华为可以和小康塞力斯玩、也可以和长安玩、也可以和北汽江淮玩联合造车!同样也可以给东风猛士、东风岚图、比亚迪汉、阿维塔等等车企玩智能化解决方案模式!同样也给很多车企提供了零部件供应!

智界S7交付遇阻,华为背锅,奇瑞是主因

但无论如何,华为的造车朋友圈再次扩大。“朋友”越多,路越好走?事实可能并非如此。前不久,长安汽车董事长怒斥余承东“没有底线”一事轰动汽车圈,引发大众对于华为合作模式的思考。长安全球伙伴大会上,提及行业竞争时,长安汽车董事长朱华荣表示:“我希望我们的合作伙伴不要误导消费者,领先就领先,但是要适当一点,做...