横琴开放330km全域路网用于智能网联自动驾驶汽车路测、示范应用

据悉,此次全域路网开放意味着自动驾驶汽车将可以在合作区更多路段进行实测。这些路段涵盖了横琴现有的各种交通场景,不仅能够进一步检验自动驾驶汽车的感知、决策和执行能力,而且还能帮助车企收集更全面的道路数据,优化自动驾驶算法,进一步提高公众对自动驾驶技术的信任度和接受度,为自动驾驶汽车的进一步应用打下坚实的基础。

新职业故事|智能网联汽车测试员:让未来驾驶更智能安全

智能网联汽车测试员李成在路测结束后检查车辆（7月4日摄）。在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，张诚在一辆测试用智能网联汽车前（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程...

从接管原因,聊聊智能驾驶为何心有余而力不足?

虽然自动驾驶路测车辆总数依旧呈现增长趋势,但受技术与资本的双重影响,自动驾驶路测的激情已经开始减退,可以预见的是,未来几年,各自动驾驶公司的路测车辆规模将有所收缩。2023年各自动驾驶公司的路测车辆总数排行榜如图1所示,前三名分别是CRUISE、Waymo和Zoox,路测车辆总数分别为510台、438台和284台,三家公司路测车辆...

车轮上的互联网人:智能网联汽车测试员,自动驾驶的“幕后守护者”

“如果说我们可以去做一些跨领域发展,寻求一些自己的突破,可以在更多测试领域寻求发展机会,像算法的测试工程师,后面像AI模型的测试工程师,这些测试专业能力都可以去深入的。”随着汽车智能化的发展,车企对于软硬件跨界复合型人才的需求不断攀升。《2023年汽车产业人才发展报告》显示,去年1-7月,车企对测试工程师的岗...

这一次视觉智驾是不是真的可以把激光雷达干掉了?

小鹏P7+的技术工程师向智驾网表示,视觉感知路线不仅省掉了激光雷达的成本,在决策效率上也要更快,因为省去了激光雷达感知信息的融合过程。而从人类驾驶的形式来看,也不需要雷达来辅助,所以在技术上只要拥有了足够强大的视觉感知能力,就可以实现高阶智驾,级别甚至可以达到L4级。

中国智能驾驶报告2024:未来已来

智能驾驶可划分不同等级,当前我国正处于从辅助驾驶到有条件自动驾驶过渡,同时也处于高度自动驾驶开启阶段(www.e993.com)2024年11月3日。国际上看,SAE美国汽车工程师学会的分级标准,是目前较为通用的自动驾驶分级标准,获全球众多国家地区参考。国内方面,2020年3月,我国《汽车驾驶自动化分级》规定智能驾驶分为6个等级:L0-L2为驾驶辅助,L3-L5为自...

“揭秘”最新职业 智能网联汽车测试员走红

这只是巴山日常工作中极小的一部分,更多的时候,他沉浸于对路测传回来的海量数据和复杂场景的梳理与分析中,定位问题后,发送给工程师优化和解决。一只突然窜出的小动物、一辆载着超过自身车长物资的车辆,甚至是一个飘起的塑料袋,都可能会影响自动驾驶车辆的决策。巴山刚进入小马智行不久,便对自动驾驶车辆遇见塑料袋...

新华全媒+·新职业故事|智能网联汽车测试员:让未来驾驶更智能安全

德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心(天津)有限公司智能网联部智能驾驶室主任,是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛,张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全...

完成国内首次端到端智驾大模型路测,千挂科技实现「弯道超车」

可以说,在端到端没有到来之前的自动驾驶世界,是一个依靠天才工程师对于无数驾驶场景的观察、归纳、提炼、总结的世界,同时也是一个依靠规则搭建的世界。这当中存在着一个残酷的事实:场景是不能够穷举的。依靠人工规则对数据的总结提炼,不仅效率低而且泛化性差,这就导致了最后1%的长尾场景问题始终无法解决。

智能网联汽车测试员:让未来驾驶更智能安全

是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一在中汽研汽车检验中心(天津)有限公司,张诚(右)与同事张帅正在一辆智能网联汽车内做测试(6月19日摄)。在中汽研汽车检验中心(天津)有限公司,张诚在一辆智能网联汽车内做测试(6月19日摄)。