中国高铁国产化率97%,剩下3%短板明显,是被日本握在手中的命脉

虽说中国高铁国产化率都到97%了，可关键核心技术里的轴承，尤其是高速动车组的轴箱轴承，主要还得靠进口，自主化率连3%都不到。这3%瞧着好像没啥大不了的，可实际上相当重要呢。要是没有能自己掌控的轴承技术，那中国高铁就好比一个“巨人”，可这“巨人”的脚却是“泥做的”，随时都可能被人拿捏住要害。...

更酷!中国新型高科技高铁动车亮相 国产化率90%

CRH5G新型高科技高铁动车最大的特点是,搭载了国内第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统和具有完全自主知识产权的列车牵引系统,国产化率达到90%以上。此外,针对西北气候的特点,CRH5G车厢外部格外强调高寒抗风沙的特性,降低整车重心,进一步减少了高速运行时的空气阻力,而车体宽度也增加了10厘米,并预留有WiFi功能...

中国高铁国产化率97%,剩下的3%是什么?何时能突破?

到现在,高铁国产化率才97%,有3%关键技术没被攻克呢。得知道,对外依赖越高,风险越大呀,所以我国一直都在走高铁关键部件国产化的路啦,从高铁车轮到永不松动的螺母,再到高铁轴承中国高铁的国产化率呀,居然还有3%没完成呢。那这3%到底是啥部件呀,得依赖进口,咱国家啥时候能成功突破呢?高铁国产化率到...

中国高铁|让中国高铁装上“中国心”

虽然中华之星研制出来后仅两年就停运了，但它这8年的研制为中国高铁发展积累了宝贵的技术和人才，为此后进入“引进消化吸收”时期奠定了很好的基础。如果没有中华之星，后面引进和谐号时，很多技术可能无法理解和掌握，也难以进行国产化和创新。“引进消化吸收再创新”，掌握主动权要靠自主研发2004年，我国高铁发展进入...

不出口欧美!中国夺回高铁“心脏”主导权,霸气回击西方20年垄断

好在,越来越多的尖端技术均开始国产化,中国制造正在摆脱刻板标签,成为高精尖的代名词。如今高铁IGBT芯片实现国产化,实力已跻身世界前列。回头看,再多付出都是值得的,我们不必再看欧美脸色,国人也再不用花冤枉钱。“尖端科技定价权的夺回,最终受惠的是广大百姓。”业内人士如此总结。

自主创新20载 高铁“跑”出中国速度

高铁零部件企业在过去的十年里一直致力于研发,成功实现了全部的国产化,并在原有引进技术的基础上实现了全面的技术提升,保证了中国高铁“弯道超车”(www.e993.com)2024年11月10日。在贾利民看来,技术创新对高铁系统的高质量发展起到关键推动作用。然而,要实现高铁系统的可持续发展,还需要进一步加强国际合作,共同推动高铁技术的创新和发展。随着国际形...

开年“看见”|毫厘见中国高铁

高铁车轮的研发与生产涉及50多项关键技术。作为高铁日行千里的“风火轮”,其研发生产的核心技术此前一度被海外部分国家垄断。2008年,位于安徽省马鞍山市的马钢公司正式启动了高铁车轮国产化项目,在攻克一个个毫厘难关之间,逐步实现中国高铁车轮国产化替代。

中国高铁国产化率97%,剩下3%是什么?什么时候可以突破?

高铁技术也是一样。为了克服技术难关,让中国高铁国产化率更高,让主动权攥在自己的手里,工程师们挑战了一个又一个的不可能。其中最振奋人心的一件事,还是我国竟然造出了永不松动的螺母,狠狠打脸西方唱衰中国论。所以这剩下的3%,比永不松动的螺母技术难度更高,它就是高铁的轴承。

中国高铁国产化率97%,剩下的3%,被日本握在手中

根据相关数据表示,中国高铁的国产化率达到了97%,虽然这个成绩已经是非常厉害的,却仍然有3%的技术无法攻克。不仅如此,这3%的技术还掌握在了日本的手里,那么,我们这剩下3%的技术究竟是什么呢?信息来源:中央政府门户网站:日本十二家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断被罚...

中国高铁国产化率97%,还有3%却被日本握在手中,如何破局?

高铁的国产化率从最初的不足50%到如今的97%，这中间付出的努力和心血不言而喻。我们不仅要追求数量的增长，更需要在质量和技术上不断追求突破。随着技术的不断进步，我们完全有信心在未来几年内实现高铁的全面国产化。根据铁总的数据显示，我国规划到2035年高铁总里程将达到7万公里，其中包括部分国际线路。这意味...