透视骑行热:变速器短缺,中高端自行车断货
深圳市自行车零部件代理商刘军告诉北京商报记者,现在禧玛诺变速器的市场不稳定,缺货情况较为严重,想要较大量的禧玛诺变速器需要找资深做禧玛诺代理的客户,一般代理商能拿到的量不大。尤其是现在这种缺货状态下,没有几个代理商有大量现货。“正常订货,高端禧玛诺变速器交货时间一般为3个月左右,向资深代理商高价购买可能会...
透视骑行热:一车难求,美日垄断变速器
禧玛诺之所以形成技术掣肘,是因为其作为全球领先的自行车零部件品牌,在变速器领域具有很高的技术优势和市场份额,导致其他国产变速器品牌难以突破。据了解,禧玛诺变速器目前在全球市场的专利约7000项,中国市场就超2000项,几乎涵盖了变速器的方方面面。譬如蓝图变速器不能直接拧在车架上,原因是变速器直接安装在车架上是禧...
...车没货”!中高端公路自行车断货,10万元样车都抢空,因变速器狂...
禧玛诺之所以形成技术掣肘,是因为其作为全球领先的自行车零部件品牌,在变速器领域具有很高的技术优势和市场份额,导致其他国产变速器品牌难以突破。据了解,禧玛诺变速器目前在全球市场的专利约7000项,中国市场就超2000项,几乎涵盖了变速器的方方面面。譬如蓝图变速器不能直接拧在车架上,原因是变速器直接安装在车架上是禧...
速联和禧玛诺等级对比
Sram以其硬朗而快速的风格为人所熟知,追求的是速度与力量的完美结合;而禧玛诺则以其细腻而准确的特性,更倾向于精准操作和舒适体验。在等级划分上,Sram的变速器系列包括SIS、TOURNEY等,从入门级到专业级,如SIS代表基础,往上是TOURNEY、ALTUS等,直至XTR,代表着极致性能。相比之下,禧玛诺的等级从XO的顶级系列,逐步向下...
中国“造不出来”自行车变速器, 专利垄断到底有多狠?
专利是目前国产变速器最大的障碍。国外厂家的专利保护意识非常强,上百年来,他们早就设置了严密的知识产权壁垒。日本禧玛诺有上百年的历史,美国速联也有30多年的历史了,他们光在中国申请的专利数就有2400多件,在全球共申请了6000多件专利。中国要想绕开他们的专利壁垒是很难的。
自行车国产变速器 曙光初现?
据媒体公开报道,禧玛诺在中国市场的市占率估计在85%到90%之间(www.e993.com)2024年7月27日。相较于变速器几乎被禧玛诺绝对垄断,车架组的情况要好很多,不过偏高端的碳纤维原材料也主要从日本东丽公司进口。突破专利垄断2022年,受疫情影响,禧玛诺变速系统套件产能也是严重不足。在刘春生看来,国产自行车变速器在中高端自行车市场的使用,也是在这一批...
被美日两国吊打!国内最憋屈的一个行业:自行车变速器能破局吗?
日本的禧玛诺公司,和美国的速联公司,他俩自行车变速器加起来的市场份额,占据了全球自行车变速器的95%。可以说,这俩公司就相当于荷兰的阿斯麦尔公司一样,把一门技术垄断到了极致。当然了,和阿斯麦尔公司垄断光刻机不同的是,这俩公司垄断的主要是设计专利。比如全球1000吨个自行车变速器的结构设计,基本上都被这俩公...
为什么中国零售消费不会复制90年代的日本
另一个是在某个垂类领域里有技术壁垒、且能做全球化市场的品类机会。比如类似做电自行车变速器的禧玛诺,类似的企业在日本其实是诞生了一些的。作为投资人,关注垂直化供应链(单一化)和全球化品牌(多元化)的比例是按6:4去看,但在中国的话,这个比例是9:1。因为首先中国并不是像日本这样拉平的消费社会。毕竟日本...
“自行车王国”的尴尬:500元以上自行车的变速器全靠进口
“一方面我国变速器的品牌实力不行,超过500元的自行车没人愿用国产变速器,不然卖不上价;另一方面,像日本禧玛诺变速器在精度和使用寿命等多方面确实比国产的强,我们目前还难以达到那个工艺水平。”记者采访了解到,除了变速器,国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面,都缺乏自给能力。天津自行车行业的龙头企业都是...
超人气优贝自行车,又出大童变速款,酷炫拉风轻便好骑
1.专业的禧玛诺变速器,调节顺滑、安全变速自行车最要看的变速器的品牌,它关乎了变速器的质量和使用体验感。KING变速车用的是禧玛诺变速器,禧玛诺是一个拥有百年历史的品牌,是专业制造和销售自行车零件的跨国集团公司。国内很多专业的变速车用的都是这个品牌的变速器。