“今天我又骗了老婆”,网约车司机的经历,你懂吗?

随着运力饱和,许多城市的网约车日均流水只有两三百左右,扣除成本后,司机有时连顿饭都吃不起,甚至充电费都需要向家人拿。车友说,如果有别的选择,不要来跑网约车!一个司机,两眼一睁,三餐不定,四处奔忙,五脏俱损,六亲无靠,落得七病八痛,九回肠断,十分辛酸!大家觉得呢?下方留言说说你的感想和现状吧!...

将136万司机装入一个APP后,货拉拉是如何盈利的?

(2)来自国内运力端的“佣金”大幅增加2.42亿(同比增幅504.17%),收入占比从5.7%跃升至28%,成为货拉拉的主要收入来源;(3)受疫情影响,2022年国内货运服务GTV增长8.47%,完成订单量同比增长5.69%;月活司机数量同比增长11.69%;(4)营销支出中的“商户折扣及司机推介费”大幅减少3.44亿美元(同比降幅86.87%);也就是...

网约车司机成为新职业,如何健康发展?

行业门槛低运力趋于饱和造成网约车司机收入下滑的一个重要原因是运力过剩。“现在,网约车数量明显增加,这对我们司机的收入产生了直接影响。”在湘潭拥有4年网约车从业经历的张师傅向记者回忆,“4年前,每天跑车10个小时,能赚四五百块钱,但现在,即便是工作时长增加到15个小时,才勉强能够达到相同的收入。”“造...

物流行业协会发文:公路运力市场供过于求,货运司机从业压力增大

文章认为，货车司机人数快速增长，也导致行业竞争更加激烈。司机要想获得与往年持平的可支配收入，需要付出更多的劳动时间。被调查货车司机中，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上，劳动强度总体较大，也间接导致了运力过剩。因此，从司机的直观感受上，即出现虽然有单可接，但竞争激烈，整体收入...

公路运力市场供过于求?行业协会:司机需做好合理的收入预期

公路运力市场供过于求？行业协会：司机需做好合理的收入预期近日，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会发布文章显示，2021年-2023年，头部货运平台平均司机增长率约为20%，而同期我国货运总量增长率为5%、公路货运总量增长率仅为3%，运力增速高于货源增速，公路运力市场供过于求，建议人们在进入货运行业前，更...

广州网约车司机日均收入探底:运力过剩、抽成过高,行业困境与变革

应对:运力饱和、收入减少下的生存策略与隐忧为了应对收入减少的压力,不少司机采取了“单量下滑,平台来凑”的策略,希望通过在多个平台上接单来增加收入(www.e993.com)2024年11月1日。从平台来看,为在激烈的市场竞争中进一步夺得份额,不少网约车平台除了采取低价竞争外,也降低了司机的准入门槛。有网约车司机向中华网财经表示,很多城市没有双证...

公路货运市场运力趋于饱和 近半司机曾以低于成本价承运货物

货车司机人数快速增长,也导致行业竞争更加激烈。司机要想获得与往年持平的可支配收入,需要付出更多的劳动时间。据中物联文章介绍,被调查货车司机中,超过四分之三(76.21%)的司机日均工作时长在8小时及以上,劳动强度总体较大,也间接导致了运力过剩。因此,从司机的直观感受上,即出现虽然有单可接,但竞争激烈,整体收入持...

中物联:公路货运运力趋于饱和,司机从业压力大

公路货运信息化公司无锡远迈运营总监王凯曾向财新指出,公路货运整体供大于求的状态正在加剧,普货和大宗的需求在疫情后并没有完全恢复。图:视觉中国财新网公路货运“内卷”持续。近日,中国物流与采购联合会(下称“中物联”)物流信息服务平台分会撰文指出,公路运力增长快于货源增长,司机从业压力大。8月13日,中物联...

中国物流行业协会发文:物流行业协会发文称货运司机压力增大,公路...

#中国物流行业协会发文#:#物流行业协会发文称货运司机压力增大#,公路运力市场已经饱和中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会近日发布行业文章分析称,我国公路运力市场供过于求,处于饱和状态。货运市场的激烈竞争和不确定性增加了司机的从业风险,受供需情况影响,司机收入承压,请广大司机朋友进入行业前研判掌握从业风...

多地提醒慎入网约车行业:运力饱和,司机收入堪忧

那年,林春树47岁。为了赚钱,他和年轻的司机一样,在路上跑十几个小时。区别在于,林春树的车是用积蓄买下的,节约了不少成本。四年下来,林春树虽然步履不停,但收入却在逐年下跌。也有涨的,是体重从原来的140斤到了170多斤——这是因为久坐,疏于锻炼带来的。他的身体也变得比以往差了不少,腰肌劳损、高血压都...