赛力斯副总裁:大部分问界M9车主开车的时候都是用纯电

赛力斯的副总告诉他，问界M9的使用者，有90%都是用电动车。许多人由此得出的结论，即现行的增程型轿车采用大容量、小容量的设计方法是不对的，应当采用大容量、小容量的方式。消费降级的当下，华为这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。据悉，领潮是今年最...

问界M7陷“刹车失灵”罗生门?鉴定机构称要起诉车主!赛力斯回应

根据该公司的鉴定结果，其中提到很多结论都非常严重：在事故发生前的5秒内，车主踩刹车踏板，但刹车踏板失灵；同时油门发卡，造成油门踏板一直100%打开；自动紧急制动功能未能正常响应；事故车行车记录仪数据缺失、不完整，系人为删除导致多段视频丢失；而且赛力斯出具的事故报告的数据及结论存在人为修改，不完整、不真实。

一辆问界M7在广州发生交通事故,赛力斯最新回应:车主不认可结论,已...

随后，车主发布了一份车辆鉴定报告，该报告显示，问界M7在事故发生前5秒钟内，驾驶员刹车踏板失灵，并且赛力斯方面出具的事故报告数据以及结论存在人为修改。据九派新闻报道，针对上述鉴定结论，记者联系了鉴定报告出具机构深圳市南粤财物评估鉴定有限公司（以下简称“南粤鉴定公司”）。南粤鉴定公司负责人付江红向记者证实...

问界M7广州交通事故,赛力斯和车主都有司法鉴定,结果却相反

另一种观点则认为,车主单方面委托的事故鉴定结果,如果赛力斯不认可,鉴定结果并不能作为最后的证据,就像赛力斯汽车声明中所说,事故鉴定机构需由双方双方共同选定或由法院指定,事实认定应以法院查明为准。面对网络舆论,赛力斯汽车法务部在社交平台再发最新事情动态,内容显示:2024年7月6日,问界M7发生事故后,赛力斯...

赛力斯回应问界M7被鉴定刹车失灵,鉴定方称要起诉车主

然而,问界汽车方面依然坚持认为,数据显示碰撞前车辆非智能驾驶,加速踏板100%开度,不属AEB触发场景,且未见主动制动记录,暗示事故责任在车主一方。赛力斯-2.35%金融界提醒:本文内容、数据与工具不构成任何投资建议,仅供参考,不具备任何指导作用。股市有风险,投资需谨慎!

问界车主分享用车体验 深度剖许赛力斯超级增程的优势

在优秀的性能和耗能之外,赛力斯超级增程还具备智慧基因,系统可以根据地图导航搜集的交通状况、驾驶员的驾驶意图、电池SOC值等信息,自动规划和选择最优的增程器工作策略(www.e993.com)2024年11月28日。在合适的路段和场景下让增程器工作在NVH和效率最佳的工况点,给电池补电和给驱动电机供电,避免电池SOC值掉入深度馈电状态。这意味着,车辆可以全程智能...

问界M7事故车主已向法院起诉赛力斯问界M7事故鉴定机构已针对谣言...

#问界M7事故车主已向法院起诉赛力斯##问界M7事故鉴定机构已针对谣言报警#11月8日,问界M7涉事车主告诉@凤凰网财经已经向法院起诉赛力斯,目前已经立案。“事故发生之后,赛力斯总部没有出面,一直是通过4S店与我联系。法院有可能再组织鉴定,我希望更多的权威机构可以介入鉴定。目前案还没有开庭,需要等通知。“...

鉴定机构:黑匣子在我司!赛力斯:鉴定机构车主自行委托

对此,赛力斯汽车今日进行了回应,其中包括几个重点。1、车辆不存在制动失灵的情况,当时处于人驾状态,也就是没有开启智能驾驶,而电门开度是100%,没有主动制动的记录。2、车主不认可结论,自行找了南粤鉴定公司来进行鉴定,但是按照司法程序的规定,事故鉴定需要双方共同选定。

最新!广州问界M7事故鉴定,赛力斯回应:车主不认可分析结论,案件已...

事故发生后,赛力斯方面第一时间与车主取得联系。经对车辆数据分析,事故发生前车辆转向和制动功能正常;事故发生时车辆处于人驾状态,电门开度100%,无主动制动记录。车主不认可以上结论,自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司进行鉴定,相关内容在互联网引发讨论。目前案件已进入司法程序,事故鉴定机构需由双方共同选定或...

问界M7事件最新进展:车主已向法院起诉赛力斯,鉴定机构针对谣言已...

11月8日,问界M7涉事车主告诉凤凰网财经,已经向法院起诉赛力斯,目前已经立案。“事故发生之后,赛力斯总部没有出面,一直是通过4S店与我联系。法院有可能再组织鉴定,我希望更多的权威机构可以介入鉴定。目前案件还没有开庭,需要等通知。”关于整个事件的脉络,涉事车主向凤凰网财经进行了梳理。“7月6日,我驾驶问...