理想汽车与懂车帝发布的周销量排行榜对比,理想数据造假了吗?

通过对比我们可以很清楚看到两个榜单入榜车企没有差异,仅是排名顺序不一样,主要原因是统计口径不一样,理想汽车公布的排行榜中,长安的销量包含了深蓝,而懂车帝则没有包含深蓝,因此就出现了排名顺序不一样。我们再来看下两个榜单中具体车型的销量差异,第一名比亚迪,理想汽车公布的榜单中比亚迪销量为4.74万辆,懂车帝...

再比汽车之家、懂车帝和易车三款APP,看苹果用户更喜欢谁

数据采集时间不同,排名略有差异在AppStore,懂车帝的用户评分为4.9,汽车之家和易车均为4.8。从评分看,三者均为不错的软件。有多少用户参与了评价呢?汽车之家的用户评分有263万,懂车帝59万,易车只有29万。从这个评分的用户可以看出,汽车之家的4.8分更加难得。我们看一下汽车之家App最新的用户评价,最新50条评价...

易车的焦虑,不只是中年危机

据媒体报道称，2023年华为问界终端销量10万台左右，三家垂类媒体加起来也才贡献了四五千台，占比不到5%。或许正是因为如此，2024年初，华为问界、智界宣布停止与汽车之家、懂车帝和易车网等三大汽车垂类媒体合作，旗下门店也均未开通三家的平台会员。不过，横向对比来看，易车的商业模式决定了，易车也是三家垂类...

中断和懂车帝、汽车之家、易车合作,华为:新商务洽谈暂未达成一致

汽车之家、易车、懂车帝三家汽车垂直媒体平台,主要的商业模式都是通过汇集在平台的大量汽车用户基数进行流量变现,变现主要有两种形式。第一种方式是线索采买。如果消费者对某一汽车产品感兴趣,可以留下自己的姓名、电话等联系方式,经销商在购买这些信息之后可以与消费者取得进一步联系。第二种方式是内容广告,包括硬广...

易车、懂车帝、汽车之家,重燃“三国杀”

首当其冲的应该就是当下排在第一的易车。分列腾讯和字节两大阵营,同样都是高流量扶持,易车和懂车帝的竞争也可以看作是腾讯和字节在汽车垂直平台的竞争。1、汽车垂直平台,风光不再不久前,懂车帝的冬季测试刺破了和某些品牌的关系,最终带来了和车企的合作破裂。

华为停止汽车之家易车懂车帝合作?背后趋势更值得重视

1)车企车型过多(不像新势力型号很少),在汽车之家、易车和懂车帝查看配置更加方便(www.e993.com)2024年11月28日。2)每个品牌同城商家过多,价格不统一、不透明,消费者需要去三垂比价格。3)车企官网太low,三垂体验感更好。当然,近几年的情形,又是另一番光景了。03三垂商业模式还能撑多久?

极光报告:易车系MAU连续13季度行业第一,与腾讯业务不断深度融合

行业头部效应明显,易车系MAU连续13季度行业第一报告显示,汽车资讯行业呈现出明显的头部效应,以易车、汽车之家、懂车帝为主的头部平台攫取了行业绝大部分流量,并且相互间竞争日趋激烈。其中易车牢牢占据着行业领军者的位置,极光报告及数据显示,四季度包括易车App和易车汽车报价App在内的易车系移动应用MAU达到5839.3万,成为...

主动停止与懂车帝的合作关系,华为是不是太小气了?

随着问界汽车的销量日益提升，自然有助于华为鸿蒙操作系统、华为自动驾驶推广开来。结语：懂车帝要是真正懂得问界M7对华为和赛力斯有着特别重要的战略意义，那么在冬测时其实可以不用选中问界M7参与测试和排名。况且，所谓“一分钱一分货”，没有任何一款新能源车型称得上十全十美，只要是消费者喜欢，觉得合适，愿意...

懂车帝想单飞,最大的挑战来自雷军

汽车博主孙少军就在同期表示：“媒体立场大家都要打一万个问号的情况下，做各种评测性能排行榜不怀疑动机和专业性才有鬼。同时，即使懂车帝完全做到跟正规机构一样的碰撞测试，车企一样也会极端排斥。因为很简单，懂车帝作为背靠头条的销售渠道大头，到今年已经完全超过所有渠道，成为实质上线上销售渠道垄断者。”不难...

疑价格没谈拢,华为停止与懂车帝等三大平台合作,内部人士回应;荣耀...

根据车企已披露的数据梳理,新能源汽车销量排名前12的新能源品牌中,仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标,近八成未完成年度新能源汽车销量目标,且哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。尤其是哪吒汽车在全年销量不及预期的同时,2023年6月至12月连续七个月销量同比出现下滑,掉出新势力第一阵营...