我国的高铁几乎都在亏本运营,为何却不选择停建?别想得太简单了
虽然我国目前高铁大多处于一个亏本运营的状态,但是从长远来看呢,高铁建设带来的经济效益和社会效益是巨大的,随着国家经济的不断发展,高铁的客流量将会逐渐增多,运营成本也会逐步降低,最终实现盈利是完全有可能的。而且呢,国家在高铁建设方面也在不断的探索新的运营模式和管理方法,以提高高铁的运营效率和盈利的能...
一块钱买个包子都不可能够,但是公交车却还能坚持运营
这种措施想象一下,在其他城市都忙着升级公交服务的时候,你所在的城市突然上调了公交票价。当地的居民会怎么想呢?公交票价哪怕只上涨几毛钱,也会严重影响底层百姓的出行欲望。相比公交公司的赚赔问题啊,城市管理者显然更关心消费增长的大局,保障民生的要求。你有没有发现,凡是在那些既有地铁又有公交的城市,选择...
1523年才能回本的氢能有轨电车暂停运营,示范成效几何
“亏本运营”成为市民谈论时绕不开的话题。全程票价仅2元的有轨电车,即便在2020年客流量相对较好的情况下,全年票款收入也仅55万元(如果扣除老年人和儿童无需购票则收入更少),远不足以覆盖运营成本。而高明区交通运输局一名知情者向记者表示,这已经是高明有轨电车运营以来“收入最好的一年”了。高明有轨电车首...
共享单车价格都快贵过地铁了,但共享单车运营企业还在亏本?
相较之前“前30分钟1.5元”的起步价,如今已涨价50%。不少网友感叹,共享单车起步价正式进入“10分钟时代”,“比坐公交还贵”、“快赶上地铁了”。截至目前,共享单车行业已经走过十个年头,用户评价也从最初的“便捷又省钱”到如今的“骑不起”。共享单车属于重资产、重投入行业,其定价更多受到运营投入的影响。据...
江夏庙山亟需地铁,武咸城铁能否改成轻轨实行“地铁化”运营?
也就是说如果武咸铁路想“地铁化”,想要武咸城铁票务和地铁打通,那么首先就得把武咸城铁运营管理权移交给武汉地铁,但这条线本身就是亏本运营,先不说武汉铁路局愿不愿移交,就算愿意移交,武汉地铁集团愿不愿意接手都是一个问题。因此,目前武咸城铁想改成轻轨采用“地铁化”运营模式,必须解决以上的种种问题。
北京地铁去年亏240亿,全国只有5座城盈利,爆满的地铁怎么总亏本
比如大数据技术的引入,或许能帮助地铁公司更精准地制定运营策略;或是与互联网企业达成深度合作,开发更多增值服务...总之,只要我们拥有开放包容的思维,勇于创新的勇气,一定能为这个曾经辉煌的行业带来新的曙光(www.e993.com)2024年10月18日。正所谓"行百里者半九十",地铁产业虽曾阵临困境,但只要我们不放弃努力,定能突破重围,重拾光芒。
84%城市地铁亏损!为何武汉地铁能盈利?专家:仅靠票价实现盈利几乎...
他指出,东京拥有304.1公里的地铁,每天客运量超过800万人次,而纽约的400公里地铁每天客运量为500万人次,但它们都是亏本的。因此,不应该用一般企业的经营方式要求公共交通,更不能仅仅依靠票价收入来实现盈利。——国有民营为我国主要城市的运营方式城市轨道交通的运营管理模式可分为国有国营模式、公私合营模式、国有...
折扣超市比宜德一夜闭店,上海人身边的平价小店都是“亏本赚吆喝”?
比宜德有着“硬折扣超市”的标签——意思是它销售的商品并非因为临期或瑕疵打折,而是长期提供平价产品。有业内报告称,比宜德开店7年多来,始终亏本运营。当比宜德黯然退场时,家门口那些不同形式的平价店究竟过得怎样?是不是如传闻说的,它们都是在“亏本赚吆喝”?它们会从我们的生活中消失吗?
全国地铁普遍亏损背后:为何最赚钱的是它?
他指出,东京拥有304.1公里的地铁,每天客运量超过800万人次,而纽约的400公里地铁每天客运量为500万人次,但它们都是亏本的。因此,不应该用一般企业的经营方式要求公共交通,更不能仅仅依靠票价收入来实现盈利。——国有民营为我国主要城市的运营方式城市轨道交通的运营管理模式可分为国有国营模式、公私合营模式、国有...
涨价的共享单车,是压垮打工人的最后一根稻草
停放在地铁口的共享单车摄|杨星驰其次,便是单车企业的盈利压力。初期,企业为了占领市场份额,不惜低价、甚至亏本运营;随着企业站稳脚跟,市场也日趋成熟,企业为扭亏为盈,涨价便成了一种必然趋势。以哈啰单车为例,其在2018年至2020年的三年中,累计亏损近50亿元。美团的业绩也不理想,2023年,包含单车业务在内的...