清华大学李显君:正向研发是掌控核心技术的唯一途径

清华大学李显君:正向研发是掌控核心技术的唯一途径“先锋企业不是靠掌控单一核心技术崛起或者获得竞争地位的,而是靠技术群创新。”清华大学车辆学院研究员、博士生导师李显君在2024中国汽车论坛演讲中指出,“(有的企业在竞争中)被动,是因为一开始对核心技术没有重视。对自主创新和正向研发的高度重视,是获取和掌控核心技术...

清华大学李显君:中国车企必须重视思想品牌建设

日前，在零观汽车特别节目——由中国汽车工业协会汽车纵横全媒体、《中国经营报》社、中经传媒智库联合主办的直播上，清华大学车辆学院汽车发展研究中心主任李显君对《中国经营报》记者分享了对“中国汽车如何打造自己的思想品牌”的看法。记者了解到，李显君课题组正在做“中国品牌强基工程”项目研究，以比亚迪、吉利、广汽...

【附PPT】李显君:自主品牌汽车企业成长模型及关键机制

其中,在7月13日上午举办的“主题论坛七:全球化时代的中国汽车品牌建设”上,清华大学车辆学院研究员、博士生导师李显君发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:感谢柳秘书长对我的介绍,各位嘉宾,大家早上好!刚才柳秘书长对《中国汽车品牌强基工程》来龙去脉做了一个概要的介绍,介绍得非常好,我现在利用点时间把这次...

清华学者谈苹果放弃造车原因:团队规模太小、中国新能源汽车竞争力...

清华大学汽车发展研究中心主任李显君出席“新能源汽车产业高质量发展”论坛并演讲。李显君分析了欧美电动化潮流出现的原因,指出欧美原本计划在2030年实现全面电动化,但现在已经推迟。苹果对电动汽车研发投入已经超过十年,但今年宣布转向AI领域,对此,他分析称,首先是因为苹果研发团队规模较小,“就2000人的团队,我估计宇通都...

清华教授:没有特斯拉开放专利,就没有中国新能源的今天

近期,清华教授李显君,流传的一段短视频,引发了热议。他表示:如果不是特斯拉开放专利,中国也不会有这么多电动汽车上来。言外之意就是,没有特斯拉开放专利,就没有中国新能源的今天。这显示是一个被广为流传的谣言,虽然他的身份是清华大学汽车相关专业的教授,也难免对此事的看法有所偏颇,根据清华大学官网的资料显示...

李显君:自主品牌汽车企业成长模型及关键机制

其中,在7月13日上午举办的“主题论坛七:全球化时代的中国汽车品牌建设”上,清华大学车辆学院研究员、博士生导师李显君发表精彩演讲(www.e993.com)2024年11月20日。刚才柳秘书长对《中国汽车品牌强基工程》来龙去脉做了一个概要的介绍,介绍得非常好,我现在利用点时间把这次研究成果和大家分享一下,在分享之前有四点说明。

中国汽车品牌如何答好全球化“时代之问” | 封面故事:乘势而上...

清华大学车辆学院研究员、博士生导师李显君“中国汽车企业不要只使笨功夫,必须重视‘思想品牌’建设,升华品牌内涵,提高品牌生命与境界,开辟全新品牌塑造与国际化传播情境。”李显君一直在强调,中国的“一带一路”不能光输出钢筋混凝土,不能光输出汽车,要输出你的思想,这是非常重要的。

保时捷加大电动车产品攻势,借助中国市场推动电动化转型

清华大学汽车发展研究中心主任李显君在近日举行的“2024全国企业家活动日暨中国企业家年会”上表示,欧美原本计划在2030年实现全面电动化,但现在已经推迟。包括奔驰、宝马等多家欧美车企开始重新审视电动化战略,开始推迟落实产品全电动化的时间节点。相较之下,中国仍是全球最大的新能源汽车消费市场,且领先优势较为明显。

清华大学李显君:新技术必须要有创新模式 没有创新无法上位

李显君坚持新技术必须要有创新的模式,没有创新是无法上位的。在他看来,四个世界级,三个能力一定要建立起来,只有打造出了世界级技术、世界级产品、世界级企业、世界级品牌后,中国自主品牌才能建立起来。而三个能力则指的是核心能力、动态能力、竞争优势整合能力的问题。

对话|清华大学李显君:自主品牌乘用车下滑在于竞争力下降

在8月13日-8月15日召开的2020中国汽车论坛期间,清华大学汽车发展研究中心主任李显君在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示,“中国乘用车下滑最重要的原因是我们的竞争力下降。”与国外品牌相比,自主品牌竞争力下降新京报:汽车行业本身在2018年-2019年存在下滑趋势,到今年疫情发生之后,下滑趋势更明显了,你怎么看近来的...