上峒高速汪达河大桥左幅中跨合龙

汪达河大桥左幅中跨合龙，标志着该桥左幅上部结构施工基本完成，并正式进入到桥面施工阶段。下一步，项目团队将继续抢抓有利施工条件，有序推进连续简支梁架设及桥面施工，早日实现半幅贯通，打通上峒高速上思段往宁明段的材料运输通道，提高施工效率，为接下来的路面施工创造出有利条件。截至目前，上峒高速累计完成投...

交通强国战略的实施助力桥梁受力产品快速发展

近些年建成的桥梁工程取得了诸多体系创新,如大跨预应力UHPC简支梁桥、轻型装配式钢-UHPC组合桥梁、基于UHPC的大跨斜拉桥、基于UHPC材料自感知特性的结构体系、超大跨径缆索悬索桥、钢UHPC矮肋板组合梁等。南京长江五桥采用了17cm的粗骨料UHPC桥面板,约为普通混凝土桥面板厚度的三分之二,显著地降低了主梁自...

渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥合龙|高墩|桩基|混凝土|...

为降低无缝线路养护维修成本,避免设置无砟轨道钢轨伸缩调节器,设计组多次论证后,主桥墩4#墩采用了2×120米预应力钢筋混凝土T构连续梁,是目前国内在建高铁最大跨度预应力钢筋混凝土T构连续梁。主墩采用纵向不放坡,横向放坡的空心桥墩,高113.4米,也是全线第一高墩。据中铁七局重黔8标项目经理石磊介绍,石梁河双线特大...

世界最高悬索桥索塔桩基施工完成 广西最长跨海大桥龙门大桥主缆...

跨汉江大道大桥连续梁段施工采用悬臂灌注、简支箱梁移动模架现浇等施工,其中(44+80+44)米连续梁段跨越十堰市区交通繁忙的十堰大道,施工周期长、安全风险高,连续梁施工控制难度大。跨汉江大道大桥悬臂连续梁合龙段位于既有十堰市区快速路上,来往车辆川流不息,再加上紧邻南水北调丹江口库区,周边施工环境复杂,生态环保...

时速350公里 福厦高铁何以穿山跨海

据统计，福厦高铁正线就新建了桥梁84座，桥梁长度合计181公里，占比65.3%。与普通桥梁相比，跨海大桥设计难度更大。为此，福厦高铁的设计建设方开展了海上大跨度简支梁建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐海洋大气环境腐蚀技术以及BIM（建筑信息模型）技术、桥梁健康监测等专项研究。以泉州湾跨海大桥为例，泉州...

国内跨度最大的移动模架首孔简支梁成功浇筑

简支梁全长49.5米,跨度48米,梁高为4.3米,采用C50高性能混凝土浇筑,浇筑一孔简支梁需混凝土692.39立方米、钢筋147.74吨、钢绞线38.17吨,单片梁总重约1800吨(www.e993.com)2024年11月1日。由于磴口县具有干旱、寒冷、高震区的气候环境特点,传统的支架法施工不能满足施工要求。本次使用的DSZ49/1800上承自行式移动模架采用电液控制驱动方式,可在已...

坐着高铁看大海 我国首条时速三百五十公里跨海高铁开通运营

作为跨海铁路,福厦高铁全线濒临海湾,桥隧比高达85%。结构迥异、外形多样、技术各具千秋的桥梁,是福厦高铁最大的特色。中铁第四勘察设计院桥梁院总工程师严爱国告诉记者,与普通桥梁相比,跨海大桥设计难度更大。为此,福厦高铁的设计建设方开展了海上大跨度简支梁建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐海洋大气环境...

福厦高桥合龙——跨海高铁大桥迈入"350"时代

“福厦高铁就是一座桥梁博物馆,我们遇到了各种复杂桥型。”中国铁建铁四院桥梁院福厦高铁主管工程师王德志介绍,福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾,上跨多条高等级公路和既有铁路,正线新建桥梁170座,长度共计181公里,占比65.3%。“福厦高铁三座跨海大桥各有风采。”王德志说,首屈一指的是泉州湾跨海...

中国首条跨海高铁开通 业内:攻克多项技术难题

与普通桥梁相比,跨海大桥设计难度更大。为此,福厦高铁的设计建设方开展了海上大跨度简支梁建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐海洋大气环境腐蚀技术,以及BIM技术、桥梁健康监测等专项研究。以泉州湾跨海大桥为例,泉州湾位于沿海高风速带,风速大,风况复杂,全年6级及以上风力天数达91天。如何解决风的问题,保...

穿山跨海向未来

湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,在高铁建设中实现跨度从32米到40米简支梁的规模化工程应用,是全国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,入选2021年度央企“十大超级工程”……“可以自豪地说,福厦高铁让中国桥梁建造技术迈上新台阶。”负责福厦高铁勘察设计的中铁第四勘察设计院(以下简称“铁四院”)桥梁院总工程师严爱国说,“福厦...