中美日高铁速度差距断崖:美国时速200公里,日本250公里,中国呢

相比之下日本的高铁系统就比美国完善了很多,而且他们早在上个世纪就建造了铁路系统。早在1964年,日本就在在东京和大阪之间开通了高铁,其实称日本的高铁为新干线更加合适,是世界上第一条高速铁路,因此现在已经发展的十分成熟。日本高铁的安全性在世界上也是非常一流的,自从高铁建立以来从来都没有发生过安全事故,至...

德国专家评价各国高铁:日本还行,法国优秀,中国却用了这4个字

在轮轨列车领域,法国的TGV最高时速可达574.8公里每小时,这一速度不仅超越了许多国家的高速列车,更是为欧洲高速铁路系统的发展树立了新的标杆。而TGV采用了铰接式结构,不仅提升了列车的安全性,还减少了列车在高速行驶时的噪音和振动,为乘客带来了更为舒适的旅行体验。这种结构的独特之处在于,即使一节车厢出现问题,...

中日高铁竞争日本陷苦战 日媒:我们的卖法有错

日媒称,关于在亚洲地区推进的高速铁路计划,以出口新干线技术为目标的日本被迫重新思考推介战略。据日本共同社11月11日报道,在印度尼西亚爪哇岛高铁建设项目竞标中,中国以雄厚财力为背景提出携手国企铁路公司的计划成功获得订单。日企的车辆等价格较贵,仅靠一直以来强调的技术优势来竞争似乎遇到了瓶颈。苦战报道称,10...

日本铁路开发高速状态下接触网检查系统,结合AI自动判图

简介近日，媒体报道日本东海铁路公司开发了一种自动接触网检查系统，可安装在东海道新干线上使用的列车车顶上，该系统能够在列车以高达300km/h速度行驶时检查接触网的位置和配件的状况，将用于“黄医生”专用检测车的补充检查措施。该系统结合了近红外光、激光测距扫描仪和线型传感器相机，以3D方式检查架空接触网的位置和...

陈鸿斌:中国首条高速磁悬浮“呼之欲出”,日本上马了10年的项目仍...

原被寄予厚望的“中央新干线”1964年东京奥运会期间，日本开通了人类历史上第一条高速铁路，日本称之为“新干线”，由东京前往大阪，时速为210公里。这在当时是一项在整个国际社会都引发高度关注的重大基础设施项目，乘客的旅行时间得以明显缩短，人们开始享受到快捷和舒适的旅行。此后，法国、德国和西班牙等国家也陆续...

德国专家评价各国高铁:日本还行,法国优秀,对中国则用了4个字

即使是经过几十年的发展,TGV仍然是欧洲大陆上最安全、最可靠的高速铁路之一,几乎没有重大事故记录(www.e993.com)2024年11月11日。这种超高的安全标准也是TGV被称为“优秀”的重要原因之一。另外,法国高铁在环保和能源利用上的突破也为其赢得了极高的国际赞誉。TGV主要依靠电力驱动,在碳排放方面远低于传统内燃机车,成为了欧洲环保交通的先锋之一。

2024-2030年中国城市轨道交通牵引供电系统行业深度调研与发展趋势...

五、模糊层次分析法在接触网系统可靠性分配中的应用六、基于虚拟样机技术的受电弓/接触网系统调研分析第六节城市轨道交通接触网检测技术调研分析一、微弱信号自适应抗干扰去噪技术二、神经网络和模糊逻辑推理建模分析技术三、滑板振动梁响应分析技术四、高速铁路接触网拉出值检测方法五、弓网冲击检测参数动态标...

轨道交通设备行业深度报告:多轮驱动轨交进入上行周期

铁路运输可以又分为高速铁路、普速铁路。当前各国新建的高速铁路,大多把最高速度定位在250～350公里/小时。我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。为了保证行车安全和舒适性,高速铁路一般非常平顺,因此高速铁路使用的是无...

印度,火车出轨为何屡见不鲜

梦想被现实打脸:高速铁路时代的艰难追赶20世纪以来,欧美国家和日本纷纷开启了高速铁路建设热潮,其铁路的营运效率不断提升。而1997年至2007年经过六次大提速的中国铁路,不仅铁路总里程上超越了印度,更是走入了高铁时代,并还探索性预备了自己的高速铁路的技术。

日本计划推出货物自动运输系统

根据流通经济大学(RyutsuKeizaiUniversity)的矢野祐二(YujiYano)教授的说法,在日本,约90%的货物是用卡车运输的,约60%的水果和蔬菜等生鲜食品是从远方运来的,需要卡车运输。该大学由大型运输公司日本通运株式会社(NipponExpressCo.,现在被称为NXHoldings)出资成立,专攻经济学、人文科学、卡车运输问题等。