从唐山大地震废墟中长出的常青树,东风5型调车用内燃机车的故事

东风5型调车用内燃机车车体为外走廊式、中梁承载的罩式车体结构,机车从前到后分别为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。为适应调车需要,司机室有主、副两个操纵台,均安装了主控制器、操纵按钮、空气制动机、仪表和信号显示装置等设备,满足机车正向和逆向运行时的操纵需要。动力室位于机车的中部,安装有柴油发...

从罗马尼亚远道而来的“变脸大王”,ND3型调车用内燃机车的故事

ND3型内燃机车车体为为罩盖式非承载结构,机车从前端往后分为短罩(内设有司机室取暖装置)、司机室(前后有两个操纵台,满足机车正向和逆向运行时的操纵需要)和长罩部分(中部为冷却室,后端动力室内装有柴油机、发电机等设备,机车顶部有各种顶盖,方便维修和拆装),为适应调车需要,机车设有外走廊。机车两端设有重联插座...

内燃机车重回春运C位

按照中车戚墅堰公司总经理秦辉所言,“未来10年内,FXN5C将会成为我国货运内燃机车的主力机型。”以目前新出厂的FXN5C来看,其油耗为每小时198克,对比承担同等货运量的东风-8B内燃机车,每年可节省燃油17.6万升,节省燃油费用约126万元,降低碳排放462.9吨。未来从材料到燃料的革命铁路内燃机专家徐惠康先生曾告诉记者,有...

国家铁路局:2035年起,老旧型铁路内燃机车应全面退出铁路运输市场

老旧型铁路内燃机车包括铁路直流电传动内燃机车和液力传动内燃机车等。第三条国家铁路局对老旧型铁路内燃机车实行分类管理,对达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车实施报废管理,对尚未达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车实施检验制度,建立并实施铁路运输市场退出机制。已达到报废运用年限或者使用已达到报废运用年限机车...

干货收藏!智研咨询重磅发布:中国铁路机车行业市场研究报告

从拥有量分类来看，目前我国铁路机车主要是以电力机车为主，其拥有量为1.46万台；而内燃机车拥有量只有0.78万台。这是因为我国铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机，而电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，其相对于内燃机车来说更加环保，符合未来发展趋势。从产业链来看，铁路机车行业上游主要包括...

【加快发展新质生产力】向海图强 太重滨海发运货类“上新”

东风4B内燃机车体作为中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车型,是中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一(www.e993.com)2024年11月25日。因车体单件长达22米、重达87吨,且没有固定吊点、重心难寻,致使其吊装不同于以往发运货类,吊装过程极易出现倾斜等情况,吊装难度系数极高,需两台船吊采用“兜吊”的软吊方式进行作...

【迎峰度夏进行时】烈日下的钢铁洪流

内燃机车乘务员武慧婷介绍道:“装车对位过程中,机车要保持0.7公里每小时的速度,确保每一吨煤都能安稳地‘登上’列车,以54个C80车辆为例,平均一辆车需要90秒,算上中间作业时间,总共需要90分钟。”包神铁路南线共有7个万吨编组站,内燃机车要将装车完毕的列车牵引到各个车站进行万吨列车编组,在迎峰度夏期间,包神...

高铁技术树起国际标杆(经济新方位)

从“解放”型、“建设”型蒸汽机车到“东风”型内燃机车、“韶山”型电力机车,再到和谐号动车组、复兴号动车组……不同型号、不同动力的“火车头”,在各个历史时期承载着推动国家发展的重要使命。跨越,根植于工业实力的整体跃升。轨道交通是装备制造业中产业链、价值链、市场链最丰富的门类之一。生产一列复兴号...

复兴号成国家名片 高铁技术树起国际标杆

从“解放”型、“建设”型蒸汽机车到“东风”型内燃机车、“韶山”型电力机车,再到和谐号动车组、复兴号动车组……不同型号、不同动力的“火车头”,在各个历史时期承载着推动国家发展的重要使命。跨越,根植于工业实力的整体跃升。轨道交通是装备制造业中产业链、价值链、市场链最丰富的门类之一。生产一列复兴号...

轨道交通设备行业深度报告:多轮驱动轨交进入上行周期

从成本构成看,动车组成本中,牵引系统、转向架、车体、制动系统、辅助供电系统占比较高,分别为20%、13%、9%、9%、7%。从技术壁垒看,高铁装备制造技术复杂,高铁国产化具体有九大关键技术,分别为:车组集成、车体、转向架、牵引变压器、主变流器、牵引电机、牵引传动控制系统、列车控制网络系统、制动系统。经过...