驭势科技联合创始人吴甘沙《无人驾驶真正 “无人”的挑战 》
这是一个无人车转运排气管的例子,道路也不是干干净净,有行人,有其他人开的车,中间没有红绿灯,要无保护左转。为什么可以去掉安全员?本质上就是让每个交通参与者的行为变成可预测。第二,实现了去安全员,还是要成本可接受。可接受的成本第一个就是在传感器和计算能力上要做出牺牲,同时要保证安全。一个L4级别...
烧脑!干货!听驭势科技CEO吴甘沙聊聊无人驾驶的那些事儿!
还有一个情况就是,特斯拉配备的Mobileye是以前车的尾部作为基准的,前车尾部是有很明确的特征的,车下方有阴影,车灯、外轮廓都是对称的,所以能够让摄像头很好的感知到前方车辆。然而悲剧的是,当时前方的车辆是横着的,这样的形态是不符合Mobileye对于前车认知的算法的,也就导致车子没有识别出前车。另一方面,雷达也没...
驭势科技CEO吴甘沙:你想知道10年后的北京吗?
举个例子,美团,它可能需要滴滴这么强大的配送网络群体。但事实上,你想象一下,假设我们有两百万辆出租车,在中午出行不那么繁忙的时候,无人驾驶系统就可以分配由谁给美团送货。无人驾驶也会改变我们金融业,比如保险等等。这就是我们为什么会选择这个方向的原因。于是我们在帝都、魔都的喧嚣中开始真正的车库创业。二...
吴甘沙:中国如何实现机器人的弯道超越
比如举个例子,我如果说面临两个选择,一个选择,我能够保护自己毫发无损,但是财产全损失了。另外一个主人会受一点点伤,但是他的财产全部保存了。机器人该怎么选择?按三大定律,他肯定选择主人不损伤,财产全损失,事实上可能是另外一种选择。像无人驾驶汽车,我在紧急的情况下必须做一个转弯,左边有一个人,右边有一个...
驭势科技吴甘沙:智能驾驶,有多少 AI 可以重来? | 厚势汽车
3月14日,北大AI公开课第四讲邀请到了驭势科技联合创始人&CEO、原英特尔中国研究院院长、英特尔首席工程师吴甘沙老师亲临现场,与北大人工智能创新中心主任、百度七剑客之一、酷我音乐创始人雷鸣老师一起,就智能驾驶领域展开深入的讨论和交流。吴甘沙:智能驾驶,有多少AI可以重来...
毕啸南专栏 | 对话驭势CEO吴甘沙:无人车结盟竞争是大势所趋
吴甘沙:我觉得这是一个合理的质疑,我觉得现在我回答不了,整个业界也回答不了(www.e993.com)2024年7月4日。为什么呢?我举个例子,去年特斯拉出现了一起车祸,ElonMusk给自己辩解,说你们这帮人全是键盘侠,整天说这个不行这个不行,我开了1.3亿英里,才出现了一次人命的事故,美国人的平均水平是每开9千万英里出一次人命事故,我已经比人开得安全...
前Intel中国研究院院长吴甘沙:如何用科技消灭堵车?
举个例子,美团,它可能需要滴滴这么强大的配送网络群体。但事实上,你想象一下,假设我们有两百万辆出租车,在中午出行不那么繁忙的时候,无人驾驶系统就可以分配由谁给美团送货。无人驾驶也会改变我们金融业,比如保险等等。这就是我们为什么会选择这个方向的原因。于是我们在“帝都”、“魔都”的喧嚣中开始真正的车库...
自动驾驶男子天团齐聚CVPR,他们在顶级学术会议上讨论了什么?
吴甘沙举了一个例子,当自动驾驶汽车想要超车时,高精地图提供了前方车道、道路曲率等信息,这能让超车动作更安全。但大家同时面对的问题也是,高精地图的创建和维护成本太高,自动驾驶解决方案中不可能包含一份全面完整的高精地图。AutoX创始人肖健雄(ProfessorX.)指出,一些特定场景下的高精地图还是能够做得很好,因为环...
那些PPT造车公司这三年都做了什么?-虎嗅网
最后,他举了两个例子,一是特斯拉最开始的时候选择的是让莲花代工。二是本田刚进入中国使用了标志雪铁龙的生产线。猛一听觉得这俩例子好有道理,不过仔细想想貌似哪里不对啊?!为什么?因为特斯拉与本田中国最后都自建工厂了啊,并且特斯拉的工厂还叫做超级工厂。
甲小姐对话吴甘沙:做全行业的“AI司机”,驭势科技没有对手
终于,站在五周年节点上,吴甘沙向「甲子光年」表达了对此番定位的坚定信心:“我们有机会去定义一个全新的价值网”,哪怕要为此克服首先“重新定义一个赛道”的挑战。背后发生了什么?进入这场对话,一起从最现实议题谈起,抵达一场极致未来主义的想象。