华为给赛力斯的溢价,正在消退
作为赛力斯市场价值的绝对核心,“智选车”业务是华为在供应商模式迟迟走不通的情况下,由余承东想出的“迂回战术”——即华为可以不造车,即不拥有工厂、交付中心和造车牌照,但华为会深入介入乃至主导一款车的设计、生产、发布、销售等关键环节。看似满足了所有需求,本质上却“忽略”了当前市场的主题:中国汽车,卷...
赛力斯自造“青春版”问界M7,十万出头就买华为技术?
其旗下目前有两大乘用车品牌:AITO汽车和蓝电汽车,前者也就是大家所熟知的问界系列,有诸多华为技术加持,包括鸿蒙座舱、智驾系统等等;后者是赛力斯自己打造的一个汽车品牌,旗下首款车型——蓝电E5,目前一个月也有超1500台的月销量。而在国庆假期前,赛力斯带来了改款车型E5PLUS的预售价,共推出两款配置...
318超充绿廊全线贯通 赛力斯与华为已建成23座超充站丨新经济观察
业内人士表示,随着业务的高速发展,赛力斯与华为的合作关系还在继续深化,已建立了“业务+股权”合作关系。
赛力斯汽车注册资本增至近百亿 不做华为“代工厂” 靠问界冲击...
尽管赛力斯和华为方面均表示双方的合作仍在加深,但业内的议论之声并未就此消弭。以转让商标事件为例。根据官方说法,这一动作是为了“进一步深化双方合作关系,助力赛力斯汽车把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌”,然而市场上却出现了两种不同的解读。一说,受让商标有助于赛力斯汽车摆脱“代工厂”的标签,...
华为:目前引望还处在第一阶段,引入了包括阿维塔和赛力斯在内的...
华为:目前引望还处在第一阶段,引入了包括阿维塔和赛力斯在内的首批两家车企的投资华为轮值董事长徐直军日前接受采访,首次公开回应了引望之问。“目前引望还处在第一阶段,开始以独立公司的形式在运作,也引入了包括阿维塔和赛力斯在内的首批两家车企的投资。今年底希望把第一步做完,把所有资产、人员装载到引...
赛力斯问界2024上半年:跟着华为躺赢?
很多人说赛力斯是跟着华为躺赢,如果我们看《2024年半年度报告》的上半年的财务表现(www.e993.com)2024年10月17日。●赛力斯2024年上半年营业收入约为650.4亿元,归母净利润为16.25亿元,扣非净利润为14.37亿元。●2024年第二季度的营业收入约为384.8亿元,归母净利润为14.05亿元,扣非净利润为13.23亿元。
赛力斯抱紧华为
赛力斯是最早加入华为智选车模式的传统车企,也是最大的受益者之一。双方自2021年合作造车至今,已陆续推出了AITO问界M5、M7、M9等多款智能电动汽车产品。作为华为涉足造车的首个合作方,华为不仅深度参与问界相关产品的定义和设计,产品还进入其渠道销售。
风暴眼丨拿出7倍的半年利润入股华为引望,赛力斯真的值吗?
继长安阿维塔之后,又有一家车企确认“上车”华为旗下深圳引望智能技术有限公司(以下简称引望智能)。同样的味道,熟悉的配方,115亿元人民币的交易金额,占10%的股份,引望智能的估值已经达到了1150亿元。115亿元的投资并非小数目,这是赛力斯2024年上半年16.25亿元归母净利润的七倍,也接近上半年138.9亿元期末现金余额...
赛力斯深绑华为半年卖车20万辆扭亏 研发费28亿超百亿拿下引望10%...
与华为深度绑定的赛力斯(92.200,3.40,3.83%)(601127.SH)顺利实现了扭亏为盈。8月25日晚间,赛力斯披露了2024年半年报。上半年,公司实现营业收入650.44元,同比增长489.58%;归属于上市公司股东的净利润(简称“净利润”)达16.25亿元,同比大幅扭亏,增长幅度达到220.85%。
电厂| 赛力斯入股华为引望:115亿背后的“问界”生意经
一位知情人士声称,鉴于只有Max和Ultra版车型才使用华为全套的智能驾驶系统和零部件,实际深圳引望从赛力斯获得的的单车收入可能更高。36氪的报道显示,今年上半年华为车BU(深圳引望的前身)收入就超过了100亿元,比过去两年的总和还多。核心原因是随着新能源汽车渗透率提升,智能驾驶功能的性能成为影响消费者购车决策的...