40载、500公里和4分钟 宝马官宣将量产氢能源电池车背后二三事
对此,《一品汽车》认为,经过40余年的技术研发积累,宝马的氢能源技术有着领跑市场的表现,宝马iX5氢燃料电池车能够在4分钟内加满氢,续航超过500公里,同时又不会受季节和气温变化而导致续航缩水,因此其便捷度不亚于燃油车。放眼未来,如该项技术能进一步普及,无疑将助力车市早日实现“碳中和”愿景,但这也同样给氢能源...
日本寻求突破氢能源发展瓶颈
目前来看,虽然日本氢能源技术已基本成型,但从实验转向全面普及仍面临不少瓶颈:一是成本过高,二是缺乏规模效应,三是仍有技术难题亟待解决,需要日本政府从财政、行政等方面加大对氢能源产业的全方位支持力度。不久前,日本能源资源厅出台了新版能源基本计划草案,以求实现经济与环境的良性循环。事实上,从去年开始,日本...
欧洲车企一语警醒,美国煽动欧盟提高电车关税,目标不只是中国?
没有核心技术再多的补贴也只是治标不治本。在电池技术、自动驾驶等关键领域中国和美国的企业已经建立了相当的领先优势,据麦肯锡公司的报告显示,到2030年全球电动车市场的70%将由中国和美国企业主导。面对这种局面欧洲车企又该有什么方法解决问题,有人提出欧洲应该效仿日本专注于氢能源等新能源技术以实现弯道超车,这种...
华为液冷充电技术终结日本氢能源专利!外媒曝光惊人内幕
日本人认为氢能源加注的时间很快,并且掌握大量核心专利,这使得日本坚信氢能源是世界新能源的最终结果。然而,华为的液冷充电技术的出现彻底颠覆了传统的充电观念,为电动汽车的发展注入了新动力。根据华为公开的技术功能介绍,液冷充电技术可以实现一秒钟一公里的充电速度,前200公里充电只需2分钟左右,整体下来充电时间在20分...
“非常糟糕的技术”?马斯克再次“炮轰”氢能源,业内人士却这么说
3月3日,特斯拉CEO马斯克“炮轰”氢能源车为“一种非常糟糕且愚蠢的技术”的言论再次成为业界关注的焦点。但《每日经济新闻》记者发现,这一言论并非马斯克的最新发言。尽管如此,也并没有影响外界对马斯克唱衰氢能源车言论的关注。“马斯克唱衰氢能源车,也不是一天两天的事情,没有什么奇怪的。”3月4日,一位氢...
氢能源与电动汽车孰优孰劣?马斯克称氢能源是“愚蠢的技术”
三、氢能源与电动汽车孰优孰劣?汽车是服务于人的,自然要让人觉得满意才行(www.e993.com)2024年9月9日。另外就是现在都提倡环保节能的理念,相对而言氢能源更环保一些,但在尚未突破技术壁垒的情况下,在安全性、成本以及能量损耗等方面,还需要做进一步地改善。因此,与其一定要在这两类汽车中争一个高下,还不如好好地发展技术。结语老实说...
日本宣布重启客机研制!直指氢能源?
若日本氢能源飞机计划遭遇挫折,他们面临的不仅是项目的失败,还将失去10年左右传统飞机发展的光景。《航空知识》主编王亚男认为,传统飞机所应用的动力、解构、航电控制材料基础技术,在新能源飞机的挑战下,仍有充分的存续空间。若仅凭动力全新,就希望能迅速在未来市场上获得稳固地位,而忘记了新产品进入市场初期所要经历...
氢能源汽车又是日本点错的科技树?马斯克:这是最愚蠢的储能方式
氢能源汽车又是日本点错的技术树吗?第一节氢能源汽车简介氢能源汽车是一种利用氢气作为燃料,通过氢燃料电池发电驱动电动机实现动力的新型交通工具。与传统汽车不同,它不需要燃烧化石燃料,因此在使用过程中只排放水和热量,是真正意义上的零排放汽车。
日本氢能源未来堪忧,马斯克多次发声:氢能源汽车是最笨的方式
最关键的就是,日本人到现在也没有解决氢能源的运输和存储问题,他们将大部分氢能源汽车专利都已经给注册好了,可是就这两个既不赚钱又很难完成的专利技术,他们就放着不做,就希望有其他国家花费大力气攻克之后,他们再坐享其成。其他的国家又不是傻子,怎么可能白白给日本交专利费,所以中美两国不约而同抛弃了氢能...
氢能源车有未来吗
补贴是为了创新,发展技术,在氢能源的国际竞争中获得优势。但某种程度上,发展氢能源是在帮助别国获得优势。国际竞争早在1981年,日本就开始了氢燃料电池的研发,丰田在1992年开始研发氢能源汽车,于2002年与本田一起交付了一批氢燃料电池。在二十多年的氢能源汽车研究中,丰田拥有了五千余项专利,并于2014年发布了丰田...